鉅大LARGE | 點擊量：730次 | 2019年09月18日
電動車被中美搶占先機？歐盟要搞個電池行業的“空客”來抗衡
前不久我們每日汽車觀察寫過一篇文章，讀者們的留言爆了，那次我們討論的話題是《歐洲電動車供應鏈危機，源于中國電池太強大？》，源于中國的金沙江資本收購了電池企業ASEC，也就讓主流的電池廠商都被中國和日韓承包了。
歐洲汽車零部件供應協會不干了，對歐洲企業發出了警告，你們再不努力搞電池，以后賣的電動汽車越多，中國人賺的越多啊。
這種擔憂其實由來已久，AlixPartners公司之前搞了一個電動里程榜單，就是按照電動汽車銷量乘以行駛里程得出的排行榜，二季度榜單中前十名就有五家中國企業，剩下的美國占了特斯拉和通用兩家，韓國有現代，歐洲只有寶馬和半個雷諾（雷諾日產是一個大聯盟）。
眼瞅著中國和美國玩的這么歡，歐盟著急呀，哪還有功夫為了柴油車的不給力而悲傷，趕緊擦干眼淚向前看吧，不能再在電動車上繼續落后了。
除了產品盡快跟上，電池這塊兒業務也得上心啊，這時歐盟負責能源方面的官員給歐洲車企們指明了方面：學學特種業的巨頭空客啊。
歐盟委員會主管能源的副主席Maro??efcovic接受德國媒體采訪時表態，他認為歐洲的汽車工業正在面臨巨大的威脅，“我們正在同電動汽車脫節，所以電池行業需要再造一個空客。”
再造一個空客，啥意思？空客公司創建于1970年，是集法國、德國、以及后來加盟的西班牙與英國公司為一體的歐洲集團。當年之所以能讓這幾個歐洲國家愿意聯手的原因，就是要讓歐洲的飛機制造商可以與強大的美國對手波音公司競爭。
四十多年過去了，事實證明歐洲幾國成立空客的決定十分明智，如今空客與波音成為了民航客機領域的兩大巨頭，雖然不能說超越波音，至少平起平坐了。所以歐盟希望能夠把這個成功經驗復制到電動車的電池行業。
Maro表示他們計劃在布魯塞爾舉行首腦會議，認真討論這個議題。“我們必須認識到問題的嚴重性，美國和中國在電動汽車領域的動作已經比我們快很多了。”
Maro態度很堅決，歐盟不差錢，不用擔心不給資金支持，“在研發、基礎設施建設和市場方面我們絕對會給予大力支持的。”那這個不差錢到底是能給多少錢？
Maro談到了一個數字，20億歐元，包括電池技術和電驅動技術的研發支持。“我們的目標是，盡快的讓更多電動汽車能夠上路跑起來。”
20億歐元多么？換算成人民幣不到160億元，肯定無法和中國對新能源汽車的扶持力度大了，我們光針對車型的補貼就300多億元人民幣啊。當然人家歐盟畢竟不是一個國家，能愿意出錢至少表明了決心和信心嘛。
真要做大一個產業，還是要汽車企業們自己舍得砸錢，比如不久前法蘭克福車展上，大眾汽車集團CEO穆倫宣布要投入500億歐元用于電池業務，200億歐元到電動車業務。這500億歐元就是要拿出來和中國、歐洲和北美地區的戰略伙伴們一起提升電池產能。
大眾突然這么壕，是因為需求量真的很大，2025年大眾集團計劃每4輛新車就要有一部是純電動車，加起來對電池的需求就要超過每年150GWh，這個量需要四個特斯拉的超級工廠才能滿足。
除此之外，德國企業也開始自己搞聯盟了，法蘭克福的TerraE控股公司聯合了17家德國公司組建了一個聯盟，還得到了德國政府的支持，他們要建立一座超越特斯拉的超級電池工廠，最大產能預計將達到34GWh。
這座工廠的建設項目已經獲得德國研究部門520萬歐元的資助，當然這只是一小部分，整個項目完成之前投資金額需達到10億歐元。
好吧，歐洲也動起來了，全球的電動汽車行業真是風起云涌了。現在我倒是蠻期待，那個歐盟委員會口中的“電池空客”，究竟能不能搞起來？
