鉅大LARGE | 點擊量:742次 | 2019年09月27日
動力電池市場之爭正酣
自從加快推廣新能源汽車的應用以來,中國新能源汽車市場快速增長,同時帶動了動力電池市場的發展。6月11日,新能源動力電池的“獨角獸”企業寧德時代在深圳證券交易所掛牌上市。上市后七日漲停,截至6月20日,寧德時代報64.13元,總市值達1393億元,成為創業板一哥。與之共同占據動力電池市場第一陣營的比亞迪正欲獨立電池業務。如今,國內動力電池市場之爭愈發激烈,寧德時代與比亞迪兩種模式最后誰執牛耳讓人拭目而待。
動力電池市場興起資本熱
根據中國汽車工業協會發布的數據,今年五月份,新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛,同比分別增長85.6%和125.6%。新能源汽車市場快速增長的同時也帶動動力電池市場的發展。相關數據顯示,2018年5月,新能源汽車市場完成鋰電池裝機量達4.5GWh,同比勁增181%。今年1~5月,新能源汽車市場累計完成裝機量達12.7GWh,同比增長199%。
動力電池市場快速發展為相關企業帶來廣闊的前景。寧德時代公關部相關人士表示,寧德時代的目標是進入國際主流動力電池圈,依靠國內政策推動的時代不會走太遠,隨著政府補貼退坡,到2021年國家完全沒有補貼情況下,寧德時代要能夠實現全市場化生存。
寧德時代股價飆升,這正體現了目前動力電池市場涌現的資本熱。據不完全統計,截至目前,2018年上半年鋰電領域關于電池、材料、設備等企業的兼并購案例超過30起,涉及金額超600億元。加大布局、行業洗牌,動力電池市場已經有不少企業通過收并購實現股價及業績的上漲。
比亞迪欲獨立電池業務
在國內動力電池市場方面,比亞迪早期是該領域中的“老大哥”。成立于2011年的寧德時代,為何能超越比亞迪?業內人士分析認為,在新能源汽車呈爆發式增長的這幾年,比亞迪的動力電池僅限于自用。但專注于動力電池領域的寧德時代則沒有這方面的困擾,一舉拿下了多家新能源整車廠的動力電池訂單,成為寶馬、上汽、東風、宇通等國內外整車廠的供應商,并于去年首次超過松下和比亞迪,以12GWh動力電池出貨量位居全球榜首。
在寧德時代的猛烈進攻下,比亞迪的電池業務正嘗試從封閉式的供應鏈體系走向門戶開放,頻頻與多家汽車整車廠洽談。據透露,比亞迪在青海的鋰電池生產基地即將投產,未來將可以支撐更多的電池產品向外流通。
目前,靠電池起家的比亞迪,逐漸走上了多元化的路線,延伸到IT、汽車以及云軌等領域。近日,比亞迪繼在巴西拿下6.89億美元的跨海云軌項目之后,又和菲律賓巴丹省簽署了云軌項目。毋庸置疑,云軌是拉動比亞迪未來增長的重要業務。
行業集中度將進一步提高
目前國內動力電池行業分級明顯,以寧德時代、比亞迪形成的第一陣營與后來者拉開較大距離。從今年1~5月累計裝機量來看,寧德時代、比亞迪就占據了超60%的市場份額。其中,寧德時代占比就達43.1%,累計裝機量達5464.11MWh。可以看出,國內動力電池市場正形成以寧德時代、比亞迪為首,二線企業激烈競爭,新興企業不斷崛起的格局。
6月12日,新的新能源汽車補貼政策正式實施。新政對電池能量密度以及能耗都提出了相應的標準。業內人士認為,這將會淘汰一部分不滿足要求的電池廠商,行業洗牌隨之而來。
未來,動力電池市場中的資本追逐仍熱度不減,而行業集中度將進一步提高,企業洗牌加劇。
記者觀察
魚與熊掌難兼得
面對著來勢洶洶的寧德時代,業內出現一種替比亞迪嘆息的聲音。不過,寧德時代和比亞迪屬于不同的發展路線,誰將勝出,現在蓋棺定論還為時尚早。但是,比亞迪未來要加速拓展動力電池業務,不可避免將陷入魚和熊掌難兼得的局面——比亞迪一邊向其他整車廠供應動力電池,一邊為自產的“BYD”品牌新能源汽車供應電池,而比亞迪又將與其他整車廠在新能源汽車在市場上直接構成競爭。但是,將電池業務分拆出去,這將是比亞迪不得不做的決定,一方面令電池業務與新能源汽車之間相對獨立,一方面也將更靈活地對市場作出反應。
本文摘自:信息時報