氫能被視為全球能源向可持續發展轉型的主要路徑之一，在大規模可再生能源整合和終端應用脫碳方面具有巨大的潛力。2018年11月15日-16日，以“協同發展推動能源革命”為主題的第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇在張家口市順利舉辦。論壇由中國電動汽車百人會、河北省工業與信息化廳、張家口市人民政府主辦，張家口市工業與信息化局承辦。來自政府、科研機構、高校、企業、各大主流媒體等多方共270余名嘉賓出席本次論壇。

科技部高新技術發展及產業化副司長續超前表示，科技部將加強氫能和可再生能源引領，加強協同創新和頂層設計，與財政部、能源局等加強溝通，在政策、標準方面消除障礙;繼續開展氫能燃料電池關鍵核心技術攻關，聚焦氫能核心關鍵技術研發;鼓勵龍頭企業積極推動燃料電池基礎設施建設，提升燃料電池汽車動力系統與整車水平，形成具有自主核心技術的產業化能力。

工信部裝備工業司副司長羅俊杰

工信部裝備工業司副司長羅俊杰指出，氫能及燃料電池可以實現清潔能源的大規模穩定存儲、運輸和應用，市場前景非常廣闊，是全球能源技術革命的重要方向。氫燃料電池汽車除清潔高效以外，還具有續駛里程長、加氫時間短、低溫性能好等一系列特點，是汽車產業高質量持續健康發展的重要解決方案之一。

據悉，氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線，從技術特點及發展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長途、大型、商用車等領域。在未來以分布式為主、零排放為特征的能源主體架構中，氫燃料電池汽車會與純電動汽車長期并存、互補，共同滿足交通運輸和人們出行的需要。目前我國累計推廣應用的燃料電池汽車已經達到2000多輛，投入運行加氫站12座，在上海安亭、北京永豐、廣東佛山等地也開展了小規模的示范應用。

羅俊杰表示，下一步，工業和信息化部將會同相關部門加大工作力度，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化的難題，大力推進我國氫能及燃料電池產業的創新發展。一是要完善頂層設計，有序推動氫燃料電池汽車的發展，也要注意防止以過去補貼為目的，盲目開展低水平重復建設問題的發生。二是構建供給體系，打通燃料電池汽車產業鏈與氫能供應鏈，健全加氫站等基礎設施建設審批與監管的體系。三是加強技術攻關，促進共性技術的突破，加快形成產業化能力、降低成本。四是要開展示范運行，選取政府有積極性、氫能和燃料電池產業基礎較好的地區，開展推廣應用試點示范，通過一定規模的應用，來探索商業化運營的模式，完善標準與管理體系。

11月16日上午的高層論壇圍繞能源消費革命和綠色低碳能源體系發展;可再生能源成為應對能源轉型的挑戰與機遇;氫能應用國內外發展趨勢;氫能網絡的形成與投資;氫能發展需要的政策及法規;燃料電池大規模產業化的瓶頸展開。來自國內外政府與相關部門的領導、氫能產業研究的專家學者以及汽車、能源、等領域的企業代表發表觀點并進行了深入交流。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

中國電動汽車百人會理事長陳清泰出席大會并發表致辭。陳清泰表示，氫燃料電池汽車與儲能電池汽車不是非此即彼的替代關系，兩者各有所長，可分別應用在不同的場景，因此在未來較長時間兩者將是并存發展的態勢。

全球氫能勢頭正在形成，由日本、韓國、德國、加州和中國牽頭的約20個國家，正在通過各種有針對性的措施來擴大市場規模。陳清泰為此闡述了發展氫能與氫燃料電池汽車的理由與建議：

第一，可再生能源是推動我國經濟發展的一種內生需求。

中國改革開放40年，取得了舉世矚目的成就，成為全球能源消費和汽車消費規模最大的一個國家，但是少油缺氣的現實使得我們在2017年中國石油和天然氣的對外依存度已經超過了70%和40%,伴隨著動蕩的地緣政治，我國面臨的能源安全威脅逐年加大，與此同時，世界衛生組織的一項研究表明，中國是因空氣污染而死亡人數最多的國家，能源轉型和環境治理已經成為關系我國經濟能否持續健康發展和居民身心健康的一個決定性的因素，也是我國進一步發展的一種必然選擇。

第二，汽車與能源協同創新、協同發展的關系日益緊密。

全球電動汽車的發展正在加速，電動化已經成為不可逆轉的趨勢。與此同時，我國以風電、光電為代表的分布式清潔能源快速發展，但它如何順暢的運用到終端的問題還沒有得到很好解決，這就導致在供給端棄風、棄水、棄光問題十分嚴重。通過分布式風電、光電制氫以及微電網可以消納大部分這些清潔電力。氫能是一種普世性的能源載體，氫燃料電池的開發是氫能推廣應用的一個關鍵。當前，將氫燃料電池汽車作為一個突破口，是一個重要的選擇。值得特別一提的是，氫燃料電池汽車與儲能電池汽車不是非此即彼的替代關系，兩者各有所長，可分別應用在不同的場景，因此在未來較長時間兩者將是并存發展的態勢。

第三，氫燃料電池汽車在中國具有廣泛的前景。

從長遠來看，氫燃料是汽車能源的一種終極解決方案，近年來，隨著技術的進步，國家政府部門和上海市、武漢市、張家口等一些城市相繼出臺了一系列支持政策，引導并鼓勵氫能和氫燃料技術開發和產業化。國內大學、研究機構和汽車企業紛紛加大研發投入強度，并取得了階段性進步。更為重要的是，當前我國的大型能源公司開始高調進入，紛紛將氫能納入公司發展戰略，加大了對氫能技術開發的力度，2017年，在中國示范應用的氫燃料電池汽車已經超過了1000輛。

第四，氫能產業的發展涉及到跨界技術的協同，涉及到產業鏈的重建，涉及到產業政策、能源政策基礎設施、商業模式以及技術標準、政策法規等諸多領域的密切配合，這是一個大系統。需要官、產、學、研齊心協力?；跉淠馨l展具有強大的正外部性和系統性，政府應該承擔起統籌協調各方，充分建立良好產業生態的責任，而發展過程的推動力則應充分發揮市場的力量。