無論是李學凌為“拼多多用戶們”造車，還是堅持中高端的蔚來們，現(xiàn)正在發(fā)展投入期，誰能嶄露頭角，笑到最后，還需要市場的考驗。

從新能源浪潮、自動駕駛新科技再到車聯(lián)網(wǎng)革命，汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革的漩渦中。無論是瘋狂砸錢的互聯(lián)網(wǎng)造車“新貴們”還是資金雄厚、掌握造車核心技術(shù)的傳統(tǒng)巨頭們都加碼新能源電動車這一領(lǐng)域。

近日，蔚來向美國SEC遞交了IPO申請招股書，申請在美國紐交所上市，無獨有偶，此前幾天，有報道稱北汽新能源（新能源整車第一股）將借殼SST前鋒上市。

不難看出，以現(xiàn)在的資本環(huán)境來看，新能源汽車概念在一級市場繼續(xù)融資已經(jīng)有很大難度，在仍然面臨不斷燒錢、虧損的困境下，上市也許是造車新勢力們的唯一出路。

早已上市但每分鐘消耗數(shù)千美金的特斯拉都沒有解決盈利問題，燒錢更猛急于上市的國內(nèi)造車新勢力能顛覆傳統(tǒng)的汽車行業(yè)么？

政策與市場雙重利好，新能源汽車消費已成必然

政策方面：國家和地方出臺一系列對新能源車型的傾斜和照顧的政策。例如國家出臺全國范圍內(nèi)的車輛購置稅減免、政府及公共機構(gòu)采購、扶持性電價、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持等。

地方扶植新能源政策也比較明顯，例如在北上廣深等地傳統(tǒng)燃油汽車實施限行、限購政策，而新能源汽車具有不限購、不限行的優(yōu)勢，這吸引了一大部分一直搖號不成功卻又有購車欲望的用戶。

市場方面：消費升級和汽車金融發(fā)展，刺激汽車購買力。市面上出現(xiàn)了很多“一成首付豪車開回家”的企業(yè)。就6月份，某汽車金融消費公司共銷售汽車超過萬輛。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年美國人均汽車保有量為0.76輛，而中國的人均汽車保有量僅為0.14輛。中國正在發(fā)展階段，汽車消費空間巨大。

雖然近年來國內(nèi)城市房價一直高漲，擠壓了其他消費的空間，導致部分購房消費者汽車購買力下降。但是從在一二線城市外來務(wù)工者來看，他們因為高房價、限購等原因沒有購房需求，但能夠接受新鮮事物，更愿意買車消費。一些廠商推出了低價、低續(xù)航里程新能源車，對這些人員有較大的吸引力。

數(shù)據(jù)方面：《2017年中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》分析2017年新能源乘用車區(qū)域市場保有量，銷量排名前10位的北上廣深等城市占據(jù)55.1%的市場份額，數(shù)據(jù)也證實了這一點，地方政策傾斜力度較大的地方，新能源汽車銷售量越高。新能源汽車市場集中度比較高，仍然以一二線城市為主。

綜上：近年來，受益于國家地方政策和市場需求的推動，新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)外媒統(tǒng)計，中國目前共擁有487家電動汽車制造商。從近幾年的新能源汽車銷量走勢上來看，逐年增加，勢頭迅猛。可見市場的潛力正在逐漸釋放，政策和市場的雙重利好下，新能源汽車將逐步被市場所認可。

筆者認為“拼多多”的典型用戶消費潛力巨大，瞄準“拼多多”用戶需求，才能贏得更大市場。從統(tǒng)計的新能源汽車價格區(qū)間能來看，在5萬到30萬的品牌車型較多。進而反映出，新能源消費逐漸從一二線城市向三四線城市下沉，隨著各地方政府對新能源產(chǎn)業(yè)的扶植，新能源汽車市場將在三四線城市爆發(fā)。

技術(shù)瓶頸及量產(chǎn)不足將制約企業(yè)的生存

續(xù)航里程、充電時間、購買成本、使用壽命、基礎(chǔ)設(shè)施等問題一直是大家糾結(jié)購買新能源汽車的主要方面，但大家最關(guān)心的還是電池續(xù)航能力。在一項關(guān)于購買新能源汽車的顧慮方面的調(diào)查中，52.5%的受訪者擔心電池續(xù)航能力不足。

消費者一味地追求電池續(xù)航能力，卻容易忽略安全問題。就在今年5月，特斯拉在國外一周之內(nèi)連續(xù)發(fā)生3起因鋰電池劇烈碰撞導致起火的事故，5人被燒死。但在國內(nèi)，大部分電動車也采用鋰電池，原因是：鋰電池重量輕、電量大。

消費者對鋰電池的缺點認知不足，對電池續(xù)航里程的要求越來越高，這也導致很多新能源汽車生產(chǎn)廠家為了滿足市場的需求，不得不使用電量較大、碰撞易起火的鋰電池。

當安全問題一旦集中爆發(fā)，將會對整個行業(yè)產(chǎn)生信任危機。所以隨著汽車電子化程度越來越高，如何平衡電池續(xù)航能力和汽車安全，將是每個新能源汽車公司所面臨的技術(shù)難題。

在傳統(tǒng)汽車與新能源汽車并存高速發(fā)展的今天，新能源企業(yè)必須高度重視電池續(xù)航技術(shù)和汽車安全等方面的技術(shù)創(chuàng)新，擔當起質(zhì)量檢測員的角色，強化產(chǎn)品生產(chǎn)過程中事前、事中的質(zhì)量管控，杜絕重數(shù)量輕質(zhì)量問題。

技術(shù)創(chuàng)新決定了企業(yè)發(fā)展的生命力，但能否量產(chǎn)卻決定了汽車企業(yè)能否生存。

現(xiàn)在業(yè)內(nèi)造車新勢力中都面臨著一個問題：量產(chǎn)不足，交付是硬傷。在統(tǒng)計的造車新勢力中，量產(chǎn)上市的企業(yè)寥寥無幾，被消費者調(diào)侃為“PPT造車”。

新能源汽車處在高速發(fā)展期，造車新勢力受到資本的青睞，但大眾對造車新勢力卻認知不足。很多企業(yè)為了快速搶占市場，不得不燒錢做流量做口碑做宣傳。隨著在合資企業(yè)、本土車企以及進口車紛紛布局新能源汽車，留給造車新勢力的窗口期在逐漸縮短。

蔚來、小鵬、電咖、威馬為代表的造車新勢力，在量產(chǎn)過程中，進展并不順利。蔚來在7月份開始交付，一個月之內(nèi)交付了1331輛新車，此前多次推遲交付。威馬因為供應(yīng)商“電池自燃門”事件直接導致約10%的預訂用戶退訂。小鵬汽車累計量產(chǎn)幾百臺車，但僅交付給內(nèi)部員工和少量用戶。電咖交付2000臺車，一大半進入分時租賃市場。

四家造車新勢力創(chuàng)始人分別加入“今年能否交付10000臺車”的賭局，引起網(wǎng)友熱議。距離年底僅剩幾個月，能否量產(chǎn)10000臺車，對四個代表都有一定的挑戰(zhàn)。

量產(chǎn)并交付10000臺車，儼然成為這些造車新勢力的分水嶺。誰能率先交付10000臺車，或?qū)⑻崆澳玫皆傧乱怀堑能嚻薄τ跊]有量產(chǎn)的造車企業(yè)來說，這意味著今年將是生死攸關(guān)的時刻，不能量產(chǎn)將會被資本或者市場迅速拋棄。

無論是技術(shù)創(chuàng)新和量產(chǎn)能力，都決定了造車新勢力的發(fā)展及生存。在產(chǎn)業(yè)競爭激烈的今天，掌握核心技術(shù)和量產(chǎn)能力將成為當前企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。

智能化、新能源化是汽車行業(yè)的變革主旋律

財政部官方網(wǎng)站公布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，新政大幅提升電池能量密度標準，低續(xù)航里程新能源車，新政實施后便不再補貼。面對補貼紅利逐漸減少，依賴財政補貼的新能源汽車，其資金壓力陡然上升，一些“騙補”車企將面臨退市。

政策收緊、行業(yè)監(jiān)管加強、越來越多跨國車企加快布局新能源汽車，優(yōu)勝劣汰不可避免，這將促使產(chǎn)業(yè)完成升級與優(yōu)化，新能源車企或?qū)⒂瓉硎纵喯磁疲堫^有望脫穎而出。

隨著90后成為汽車主流消費者，車不再是代步工具，而承載了很多生活場景。在汽車制造工藝日益成熟的今天，從車載智能系統(tǒng)進化到自動駕駛，人們對汽車觀感體驗和交互要求越來越高，更加強調(diào)功能化和個性化，汽車的未來可塑性也將越來越豐富多彩。

作為智能化新能源汽車的開山鼻祖——特斯拉，有著汽車界的蘋果一說，為國內(nèi)造車新勢力提供了新思路。從蘋果加入新能源造車行業(yè)，到國內(nèi)華為、恒大、董明珠、姚振華等也紛紛放言進軍新能源造車行業(yè)，可見新能源汽車已經(jīng)站在了風口。

隨著大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等技術(shù)的發(fā)展，造車新勢力逐漸為用戶提供智能語音、智能出行、個性化內(nèi)容、社交等全場景服務(wù)。智能化和新能源化儼然成為汽車行業(yè)的變革主旋律。新能源汽車將成為智能制造的產(chǎn)品和信息化的承載平臺，而智能制造將成為新能源汽車行業(yè)帶來更廣闊的想象空間。

接下來很多車企可能被大量淘汰，或兼并重組。未來將是有實力、有技術(shù)的車企的天下，真正開始秀肌肉的時候來了。

無論是李學凌為“拼多多用戶們”造車，還是堅持中高端的蔚來們，現(xiàn)正在發(fā)展投入期，誰能嶄露頭角，笑到最后，還需要市場的考驗。

經(jīng)過大浪淘沙后，留下來的新能源造車新勢力，才有資格與傳統(tǒng)燃油車交鋒。現(xiàn)階段，最主要的還是先活下來。

本文摘自：鈦媒體