鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:757次 | 2019年10月16日
日產(chǎn)宣稱(chēng)聆風(fēng)電池比汽車(chē)壽命長(zhǎng)10至12年 正考慮其他回收利用方法
據(jù)外媒報(bào)道,日產(chǎn)(Nissan)宣稱(chēng),其聆風(fēng)(Leaf)電動(dòng)汽車(chē)的電池可使用22年,預(yù)計(jì)會(huì)比汽車(chē)本身的平均壽命長(zhǎng)10至12年。
雷諾——日產(chǎn)能源服務(wù)(Renault——NissanEnergyServices)總經(jīng)理FranciscoCarranza表示,日產(chǎn)是根據(jù)其2011年以來(lái)在歐洲售出的40萬(wàn)輛聆風(fēng)車(chē)型的數(shù)據(jù)得出上述結(jié)論的。
日產(chǎn)正在考慮重復(fù)利用其聆風(fēng)車(chē)型電池的多種方法。例如,日產(chǎn)已經(jīng)在荷蘭阿姆斯特丹的JohanCryuff體育場(chǎng)安裝了一個(gè)3兆瓦的儲(chǔ)能系統(tǒng),該公司安裝了一個(gè)巨大的儲(chǔ)能系統(tǒng),由148個(gè)日產(chǎn)聆風(fēng)電池組組成,每小時(shí)能產(chǎn)生2.8兆瓦能量,并從安裝于體育場(chǎng)屋頂?shù)?,200多塊太陽(yáng)能電池板中獲取能量。
該公司還提供家用太陽(yáng)能電池板和電池產(chǎn)品,與本田等汽車(chē)制造商一樣,日產(chǎn)也在研究如何利用電動(dòng)汽車(chē)電池存儲(chǔ)電網(wǎng)中的電力,并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候,將電力返還給電網(wǎng),從而讓車(chē)主能夠獲利。而且,該公司與意大利能源公司Enel在丹麥進(jìn)行了一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目,該項(xiàng)目表明,采用該種方法,車(chē)主最多可賺到1300歐元(約合1454美元)。此外,日產(chǎn)多年來(lái)還一直在測(cè)試某種形式的車(chē)到電網(wǎng)(V2G)系統(tǒng)。去年,該公司推出一個(gè)現(xiàn)代街燈,該燈利用聆風(fēng)車(chē)型舊電池和太陽(yáng)能電池板提供電力。
此外,聆風(fēng)車(chē)型在德國(guó)、丹麥和英國(guó)被認(rèn)為是一個(gè)“能源工廠”,可以使用更為傳統(tǒng)的方式,將其與電網(wǎng)相連。
2018年,日產(chǎn)推出了一個(gè)計(jì)劃,以替換聆風(fēng)車(chē)型的舊電池組。在花了很長(zhǎng)時(shí)間找到買(mǎi)家之后,該汽車(chē)制造商還在去年出售了其電池制造部門(mén)。日產(chǎn)汽車(chē)現(xiàn)任首席執(zhí)行官西川廣人最近表示,自從前任首席執(zhí)行官卡洛斯戈恩被捕,日產(chǎn)就“跌至谷底”。據(jù)報(bào)道,日產(chǎn)還在考慮向中國(guó)一家電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司投資。
為了保持性能,電動(dòng)車(chē)的電池通常在退化70%至80%時(shí),需要更換。根據(jù)可持續(xù)能源中心的說(shuō)法,如今上路的大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)的預(yù)期壽命大約為8到10年。考慮到上述因素,二次電池仍被視為可靠的儲(chǔ)能選擇。為確保安全和保證質(zhì)量,有必要確定針對(duì)二次電池生產(chǎn)和使用的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)(例如需符合UL1974)。
除了利用二次電池構(gòu)建新能源系統(tǒng)之外,日產(chǎn)還在推進(jìn)針對(duì)主流消費(fèi)者的各種計(jì)劃。根據(jù)“TheRebornLight”計(jì)劃,日產(chǎn)希望在城市中推出太陽(yáng)能燈,還將在公園、偏僻地區(qū)以及繁忙街區(qū)使用由二次電池供電的戶外照明系統(tǒng)。