最特斯拉是一款全新車型，所以可以從電動車的角度設計底盤和電池，為了更大限度地提高電池的安全性，特斯拉把電池做成一個碩大的平板，放到底盤的前后軸之間。這樣一來有兩個好處，首先這個位置就相對安全，來自前后方的碰撞都有足夠的緩沖空間。其次，這個地方面積足夠大，可以容納更大容量的電池組。雖然來自側方的碰撞還是可能會威脅到電池組的安全，但側向碰撞畢竟在所有碰撞事故中的比例很低，而且電池組經過了特殊加固，在99.99%的情況下，都是十分安全的。

　　沃爾沃S60L混動版的電池平鋪于后備箱蓋板之下，這是設計、生產難度更低的一種電池布置方法，車身總成不需要做任何改動，只需要把備胎拿走，把電池平鋪于備胎位置即可。但不得不說，這種電池布置方案是不太好的。首先，因為電池過于接近后保險杠，導致被追尾時很容易造成電池受到擠壓，起火燃燒的可能性比其他布置方案要高。另外，被電池占用了相當厚度之后，后備箱的高度變小了許多，一些厚一些的行李箱恐怕都塞不進去了。】

　　比亞迪秦的電池組布置在后排座椅的后方，前后方向尺寸不大，但高度卻基本上與座椅靠背相當，看起來就像一個加厚的座椅靠背一樣。這種電池布置方式的容量和沃爾沃S60L混動版的差不多，但因為距離車尾更遠一些，被追尾時的安全性要更好一些。另外，后備箱的縱深空間被占用了一些，但高度保持不便，實用性也略好一些。

　　寶馬2系混動版別出心裁地把汽油車型的油箱大為縮小，空出的地方布置了一個方塊形狀的電池組。相當于用一個小油箱和一個電池組“共享”原油箱的位置。這種電池布置方式對車身的影響小，后備箱空間完全不受影響。安全性也是很好的，各個方向的碰撞都難以對電池組造成直接的沖擊。但不足也是很明顯的，因為原油箱的體積也就是50-60L，并不算大的空間再被小油箱和電池組一分為二，就導致混動車型的油箱小，電池也小，混動的“威力”也就打了折扣。

　　電動汽車的設計，除了考慮安全之外還要考慮車輛中心的穩定及可行性之間的平衡。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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　　只考慮電池電池放那兒最安全是不夠的。

　　超過一半的電動車火災都發生在夜間充電的過程中。根據過往的案例來看，電動車火災傷亡事故一般發生在晚上充電時。很多人都是在樓道內充電的，這個時間段往往都是人們熟睡的時候，即使發現了，往往也沒有時間逃離。

　　電動車放在樓道內，直接把逃生通道切斷了。電動車燃燒實驗證明，一旦電動車燃燒起來，毒煙迅速向上蔓延，很快會導致整幢樓陷入毒煙密布的狀態，極易造成人員傷亡，甚至群死群傷火災事故。

　　電動車火災頻發的原因

　　1、線路老化

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

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　　電動車使用時間久了，車里的連接路線很容易老化、短路。如果車內的電線發生短路，加上外部溫度過高，就很容易發生燃燒。

　　提示

　　整車線路使用時間長了容易老化，建議用戶最好在半年至一年時間，定期到維修點做檢查。另外，在高溫天氣下騎行之后，要把車子放在陰涼處，等車子以及電池的溫度降下來后再充電。

　　2、電池短路

　　一般電動車自燃，人們很容易將緣由歸結到電池上來。

　　拿鉛酸電池來說，即使電池內部溫度較高、產生大量氣體，也會通過排氣孔釋放出去，因此不會輕易發生爆炸。除非是電池使用年限長了，內部線路容易短路，引起自燃。

　　還有一個原因是電池安裝不規范，在長期使用摩擦后會導致短路發熱引發電池燃燒。

　　提示

　　據有關技術標準，電動車內普通電池使用年限為1.5年-2.5年，所以建議用戶定期更換電池，并且一定要到正規店鋪購買匹配的電池，不要選擇劣質的電池。】

　　3、充電器不匹配

　　使用不匹配的充電器也有可能會導致電動車起火。現在很多家庭不止一輛電動車，不同品牌的電動車充電器千萬不要混合使用，這樣不僅會給電動車電池帶來損傷，也會埋下安全隱患。

　　提示

　　不同品牌充電器不混合使用，如果充電器損壞，請要到正規店鋪購買。

　　外部原因

　　1、過多充電

　　過多充電也是引發電動車自燃的主要原因。

　　一般情況，電動車充八小時左右的電就能夠滿足用戶的需求。實際情況中，很多用戶為了省事都是直接讓電動車充電過夜，充電12小時，甚至更長時間，這樣會降低電池的壽命。

　　提示

　　保證電動車的充電時間，當電池電量放掉70%-80%時及時充電，一般夏天充電6-8小時，冬天充電8-10小時為宜，電池不宜過度放電。