當(dāng)下，新能源汽車的創(chuàng)新發(fā)展，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)志。基于這樣的背景，對動力電池的需求也將隨著整車銷量的增長而膨脹。因此，搶在市場格局徹底定格前，抓緊布局上下游產(chǎn)業(yè)鏈更加刻不容緩。

9月16日晚，上市剛滿3年的達(dá)志科技(SZ.300530)披露控制權(quán)變更的最終結(jié)果。這宗限售股剛剛解禁，實(shí)控人就“跑步”離場的收購立即引發(fā)市場關(guān)注，因?yàn)檫@筆交易極可能成為創(chuàng)業(yè)板首宗借殼案。

而根據(jù)公告，即將注入上市公司的資產(chǎn)為凌帕新能源科技(上海)有限公司(下稱：上海凌帕)，恰巧是一家集研發(fā)、制造、銷售動力電池為一體的高新技術(shù)企業(yè)。

觀察者網(wǎng)獲悉，參與了此次收購的成為資本，更是已經(jīng)投資了哈啰出行、威馬科技等新出行領(lǐng)域的佼佼者。

對此，該資本指出，此次收購是“產(chǎn)投聯(lián)動”，意味著全球產(chǎn)業(yè)投資平臺進(jìn)一步布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈和智慧出行生態(tài)。其董事總經(jīng)理沙燁則表示，將持續(xù)投入出行行業(yè)，尤其是具有核心技術(shù)的企業(yè)。

受上述利好消息提振，達(dá)志科技開盤便牢牢封住漲停。截至今天A股收盤，達(dá)志科技封死“一”字漲停板。

“收購達(dá)志科技是獨(dú)立行為”

9日起停牌籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)讓的達(dá)志科技昨晚披露，原上市公司控股股東、實(shí)控人蔡志華，股東劉紅霞擬分別轉(zhuǎn)讓15.01%和1.67%的股權(quán)，受讓方為湖南衡帕動力合伙企業(yè)(有限合伙)(下稱：衡帕動力)，每股轉(zhuǎn)讓價格為29.10元，總價近5.13億元。

與此同時，上述二人將永久放棄行使與總計(jì)41.20%股權(quán)對應(yīng)的表決權(quán)。

達(dá)志科技公告截圖，下同

本次交易完成后，新晉達(dá)志科技控股股東——衡帕動力的實(shí)控人，將成為上市公司新的實(shí)控人。

根據(jù)披露，衡帕動力的股東分別為出資0.05億元的上海凌帕(0.33%)，出資5億元的湖南凌帕新能源投資有限公司(33.22%，上海凌帕全資持股)，以及出資10億元的衡陽弘祁投資有限責(zé)任公司(66.45%)。

根據(jù)公開的股權(quán)關(guān)系圖，通過上海雷韜等四家有限合伙企業(yè)，衡帕動力實(shí)控人合計(jì)持有上海凌帕76.66%的股權(quán)，也是后者的實(shí)控人。

16日晚同時發(fā)布的《詳式權(quán)益變動報告書》稱，在“合適的時機(jī)”，衡帕動力實(shí)控人控制的新能源動力電池資產(chǎn)將注入上市公司，與現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。

對于外界猜測的“新注入的資產(chǎn)是威馬汽車的動力電池業(yè)務(wù)”，上海凌帕回應(yīng)觀察者網(wǎng)稱：“凌帕是凌帕，威馬是威馬，收購達(dá)志科技是凌帕獨(dú)立的公司行為。作為獨(dú)立運(yùn)營的企業(yè)，凌帕的日常運(yùn)營與決策不受他方影響。”

根據(jù)其官網(wǎng)介紹，上海凌帕成立于2018年5月10日，由全球產(chǎn)業(yè)投資平臺發(fā)起成立，是“致力于打造集動力電池研發(fā)、制造、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)”。

該公司提到：“動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上技術(shù)含量和附加值最高的環(huán)節(jié)。目前，我國動力電池市場正處于低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能嚴(yán)重不足的不平衡階段。上海凌帕將以高鎳三元及磷酸鐵鋰兩種動力鋰電池作為切入點(diǎn)打造爆款產(chǎn)品。”

觀察者網(wǎng)注意到，自成立以來，這家動力電池企業(yè)動作很快：9月25日，該公司研究院外國專家團(tuán)隊(duì)到位；4個月后(11月19日)，其綿陽基地奠基。

另外，上海凌帕官方披露，今年7月8日，凌帕循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園在衡陽市祁東縣歸陽工業(yè)園奠基。該產(chǎn)業(yè)園占地約710畝，規(guī)劃2020年投產(chǎn)，投產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值180億元。

據(jù)悉，該園區(qū)投產(chǎn)后，可滿足30萬輛純電動汽車的配套需求，同時為當(dāng)?shù)靥峁?500個就業(yè)機(jī)會。

“將對所有OEM開放供貨”

正如上海凌帕所言，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上附加值最高的環(huán)節(jié)，動力電池的需求量近年來漲勢迅猛。甚至，高性能動力電池已經(jīng)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。

根據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)，2018年，中國動力電池裝機(jī)量為57.35GWh，同比增長57.0%。另外，根據(jù)伊維智庫等的預(yù)測，未來三年，中國動力電池的需求量將高達(dá)210.3GWh。

具體看電池材料的類型，目前主要以三元材料為主，主流的為鎳鈷錳(NCM)、磷酸鐵鋰(LFP)等，市場份額在2022年預(yù)計(jì)將分別占到72%和19%。

圖源見水印，下同

正如前文所介紹，上海凌帕正是以高鎳三元、磷酸鐵鋰兩種動力鋰電池作為切入點(diǎn)打造爆款產(chǎn)品。而據(jù)其官網(wǎng)介紹，該企業(yè)首款產(chǎn)品便為高鎳三元鋰電池。

不僅在產(chǎn)品布局上迎合了市場的預(yù)期，而且在宏觀政策上，新能源動力電池產(chǎn)業(yè)也將迎來充分的市場競爭。

值得關(guān)注的是，工信部6月21日發(fā)布公告，決定自當(dāng)天起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。

這份發(fā)布于2015年3月26日文件，鼓勵汽車動力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。

不過，入選并能獲得政府補(bǔ)助57家企業(yè)大多為中國汽車電池企業(yè)，包括寧德時代、國軒高科、多氟多、比亞迪、力神電池、盟固利、海四達(dá)、萬向一二三等。

業(yè)內(nèi)人士向觀察者網(wǎng)分析稱，這份“白名單”的取消，標(biāo)志著中國動力電池行業(yè)逐漸由產(chǎn)業(yè)保護(hù)過渡至產(chǎn)業(yè)開放階段。

韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》當(dāng)時評論稱，此次政策改變意味著中國實(shí)際上對外國開放了這一市場，令不少在這一領(lǐng)域有所建樹的韓企充滿期待。

當(dāng)然，不僅外國企業(yè)，在這樣的政策環(huán)境下，新興動力電池企業(yè)迎來新機(jī)遇。因此，不難想象，上海凌帕正是在新風(fēng)口下誕生的新勢力之一。

眾所周知，中國本土動力電池的頭部企業(yè)已具備與日韓巨頭競爭的實(shí)力。2017年全球動力電池銷量前十企業(yè)中，雖然中日韓三分天下，但中國有七家企業(yè)入圍。

以寧德時代為例，2018年，隨著東風(fēng)、廣汽、寶馬、江鈴、吉利紛紛選擇與寧德時代“聯(lián)姻”，使得寧德時代成為了動力電池領(lǐng)域與車企合資建廠最多的公司。此外，這家電池龍頭還與大眾、戴姆勒、華晨寶馬達(dá)成合作，成為跨國企業(yè)的電池供應(yīng)商。

也正因此，一般的中小車企根本就排不上寧德時代的電池。行業(yè)人士也認(rèn)同了這種說法：“他們現(xiàn)在只接稍微大一點(diǎn)的單子，小單子可能就沒空去理會了。”

眼下，新造車勢力如雨后春筍般出現(xiàn)，市場也時常流出動力電池供給不足的傳聞。

因此，上海凌帕的出現(xiàn)是否將成功滿足這部分市場的需求，備受外界關(guān)注。

對此，在面對“是否會成為某家車企的單一供貨商”的問題時，上海凌帕對觀察者網(wǎng)表示：“將按照市場化規(guī)則，憑借自身產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力，對所有OEM(原始設(shè)備制造商)開放供貨。”