通常情況下，當動力蓄電池容量衰減至80%以下時，便不能再滿足汽車使用。“退役”的新能源汽車動力蓄電池，該何去何從？

前不久，四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立，旨在建立完善的動力蓄電池回收利用體系，真正讓新能源汽車動力蓄電池跟得住、收得回、用得好。

電池“退役”高峰將至

回收利用成熱點

“新能源汽車動力蓄電池退役高峰期將至。”省經(jīng)濟和信息化廳相關(guān)負責人表示。

根據(jù)經(jīng)驗，我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年。有數(shù)據(jù)預(yù)測，到2020年，我國將產(chǎn)生約24萬噸的“退役”動力蓄電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸“退役”動力蓄電池。

“‘退役’不等于報廢，而是回收利用的開始。”電子科技大學(xué)材料與能源學(xué)院吳孟強教授介紹。電池容量在100%-80%區(qū)段，可滿足車用。在80%-20%區(qū)段，可滿足梯次利用。何為梯次利用？簡單來說，就像遙控汽車上的干電池不能用了，還可以放到遙控器里繼續(xù)用一樣。當電池容量衰減至20%以下時，就要進入國家嚴控的報廢回收環(huán)節(jié)。

動力蓄電池是新能源汽車的重要成本。按現(xiàn)有價格推算，未來兩年全國新能源汽車動力蓄電池回收利用就將迎來百億市場空間。近年來，國家積極推進新能源汽車動力蓄電池回收利用政策。今年以來，廣東、浙江、四川等地也先后出臺省級新能源汽車動力蓄電池回收利用試點方案，并相繼成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，加快建立區(qū)域回收利用體系。

用得好才是“寶”

現(xiàn)實阻礙并不少

回收利用市場空間巨大，但面臨的現(xiàn)實阻礙也并不少。“用得好才能真正變成‘寶’。”在省經(jīng)濟和信息化廳相關(guān)負責人看來，要實現(xiàn)回收利用最大化、污染最小化，跟得住、收得回、用得好缺一不可。

“跟得住、收得回，主要依托生產(chǎn)者責任延伸制度，建設(shè)覆蓋全國的新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺。”該負責人說，目前，我國還在探索建立階段，政策細節(jié)和企業(yè)技術(shù)能力都還有待進一步明晰、提升。

用得好，則要在梯次利用上下足功夫。中國鐵塔股份有限公司是目前“退役”動力蓄電池梯次利用產(chǎn)業(yè)中的最大用戶，目前擁有基站190余萬座，在31省基站使用梯次電池約3億瓦時，占目前市場上退役電池總量的一半以上。

“梯次利用，用作基站電源只是末端一級。”聯(lián)盟首任理事長、中國鐵塔股份有限公司四川省分公司副總經(jīng)理楊慧介紹，新能源汽車動力蓄電池“退役”后，他們會將這些電池包中合格的電芯檢測篩選出來，電池容量高的組合、加工成類似“充電寶”的儲備電源，供醫(yī)院、學(xué)校等場所使用；電池容量低一些的，可依次用做低速電動車替換電源、通信基站備用電源和節(jié)能燈等。

四川長虹電子控股集團有限公司常務(wù)副總經(jīng)理楊軍說，看好廢舊鋰電池回收利用，目前長虹已成立四川長虹潤天能源科技有限公司，正在大力新建回收利用基地和生產(chǎn)線。

同時，業(yè)內(nèi)人士也呼吁各地警惕和整治不正規(guī)的地下回收產(chǎn)業(yè)鏈。“粗暴拆解，只拿走最有價值的東西，其余一棄了之，不但會破壞整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)，還會對環(huán)境造成嚴重污染。”吳孟強表示。（王若曄?記者?朱雪黎）