Dyson指出將把研發(fā)資源投入到固態(tài)電池、感應(yīng)技術(shù)等已經(jīng)比較熟悉的領(lǐng)域。

（來源：微信公眾號“起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)” ID:weixin-lddsj 作者：柴山山）

11日，戴森創(chuàng)始人James Dyson發(fā)布了一封公開信，表示，由于沒有找到可行的商業(yè)化方案，在出售電動車方案未果后，決定把電動車項(xiàng)目砍掉，關(guān)閉英國和新加坡的研發(fā)機(jī)構(gòu)。

2017年9月26日，Dyson在下發(fā)給全員的郵件中透露，戴森已經(jīng)開始研發(fā)電動汽車，預(yù)計(jì)將于2020年上市。

事實(shí)上，看似開始于2017年的戴森造車計(jì)劃已早有眉目。2015年，戴森正式啟動了代號為Project E的電動汽車項(xiàng)目，并開始了從捷豹路虎、Mini、奔馳、寶馬、特斯拉等車企招攬人才的舉動。

2016年，戴森造車項(xiàng)目再次有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，當(dāng)時戴森計(jì)劃投資約218億元開發(fā)電動汽車，所投資的資金，一半用于制造汽車，另一半用于電池開發(fā)。

在接受媒體專訪時，Dyson表示戴森的電動汽車將是激進(jìn)且與眾不同的。

然而，造車之路并不好走，在將近5年的摸索后，戴森還是決定放棄了。不過，值得一提的是，戴森保留了另一半的新能源夢。

在開頭提到的公開信中，Dyson指出將把研發(fā)資源投入到固態(tài)電池、感應(yīng)技術(shù)等已經(jīng)比較熟悉的領(lǐng)域。

如此看來，固態(tài)電池的研發(fā)將成為戴森后續(xù)在新能源領(lǐng)域的重點(diǎn)方向。2015年，在正式啟動電動汽車項(xiàng)目的同時，戴森還斥資9000萬美元收購了美國固態(tài)電池公司Sakiti3，并宣布將投入10億美元建設(shè)固態(tài)電池工廠。

此外，據(jù)了解，戴森內(nèi)部還培養(yǎng)了另一支電化學(xué)團(tuán)隊(duì)，自2010年以來長期致力于固態(tài)電池的商業(yè)化發(fā)展。

基于高能量密度、高安全性的獨(dú)特優(yōu)勢，固態(tài)電池已成為越來越多車企的目標(biāo)。日前，有消息稱，哪吒汽車正式與清陶能源達(dá)成合作，共同推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用。

據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)了解，目前包括天際、蔚來、現(xiàn)代、寶馬、大眾等多家國內(nèi)外車企已開始布局固態(tài)電池，畢竟動力電池是新能源汽車“心臟”般的存在，只有將其主動權(quán)牢牢握在手里，才能在新能源市場奪得一席之地。

原標(biāo)題:造車夢碎后 戴森轉(zhuǎn)戰(zhàn)固態(tài)電池