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從FF到戴森:造車新勢力將因資金枯竭陷入“生死危局”

鉅大LARGE  |  點擊量:767次  |  2019年10月30日  

圖/新浪汽車


據CNBC報道,經常被稱為中國版史蒂夫·喬布斯的中國企業家賈躍亭已在美國特拉華州的一家法院申請破產,按美國《破產法典》第11章“個人破產重組”中的方式進行,成立“債權人信托”,將其名下的資產(主要是法拉第未來的股權)轉讓給債權人。


賈躍亭欠銀行和其他債權人的債務總額高達36億美元,而申請破產對于法拉第未來(FaradayFuture,FF)來說,可能會使其本已危險的處境變得更加復雜。


自2014年成立以來,法拉第未來已經虧損了21.5億美元。許多分析師警告說,法拉第未來可能會成為諸多電動車初創企業中最新一家“出局”的公司,盡管其曾經前途一片光明。


電動汽車初創企業一直是資本市場中的“香餑餑”,但隨著行業泡沫退去、燒錢卻從未停止,有越來越多的公司開始逐步退出。10月10日,以制造吸塵器聞名的英國電器公司戴森宣布了取消造車計劃。


該公司創始人詹姆斯·戴森((James Dyson))在發給所有員工的郵件中表示,工程師團隊已經打造了出色的原型車,但卻一直沒有找到可行的商業化方案,因此只能決定放棄該項目。


從FF到戴森一大批造車新勢力正處于“生死危局”之中。自本世紀初以來,一大批造車公司闖入汽車行業,誓言顛覆傳統汽車制造商,但不料卻已經先后“倒下”,包括Bright Automotive、AMP、Aptera、Coda、Detroit Electric、菲斯克汽車(Fisker Automotive)和樂視汽車。


汽車行業分析師兼電動汽車顧問安東·沃爾曼(Anton Wahlman)表示:“幾乎所有的造車新勢力企業的羽翼尚未豐滿,也沒有足夠的‘空氣’可以支持其起飛。”


盡管一些造車新勢力因為資金嚴重不足而倒閉,但也有一些公司曾擁有大量可觀的現金流。菲斯克便是最著名的之一,其曾籌集了超過20億美元的現金,而且與其他一些初創公司不同的是,它成功地將一款名為“Fisker Karma”的插電式混合動力車投入生產,但終究還是在2013年突然破產。


戴森2016年首次披露了進軍汽車制造業的計劃,宣布利用他們在電池和電動機方面的專長開發汽車。該公司計劃投資逾20億英鎊(折合人民幣178億元)開發一款“全新的、與眾不同”的電動汽車。


戴森原計劃在新加坡建廠,2020年完成建設,并于2021年發布首款電動汽車。此外,該公司還計劃投產至少三種電動汽車車型,但最初一款則是為了“探究戴森進入汽車市場的可能性”,生產數量僅為數千輛。在那之后,戴森將會“正式推出量產車型計劃”。然而,一切來的猝不及防,在宣布停止造車項目時,戴森還擁有600名造車的員工。


科技網站The Verge最先披露了戴森發給員工的一封電子郵件。戴森在郵件中寫道:“這對大家來說是一個具有挑戰性的時期,在我們與那些受到影響的人協商時,我感謝你們的理解和敏感。這不是產品的失敗,也不是團隊的失敗,盡管這個消息讓人接受。考慮到這項工程的艱巨性和復雜性,我們的員工們已經取得了巨大的成就。我們在整個開發過程中都非常努力,只是找不到商業可行性而已。”


一些造車新勢力都如戴森一樣遭遇到了不同的前進阻力。2013年11月菲斯克宣布破產后,分析人士指出了各種各樣的因素,包括質量問題,導致Karma的生產推遲,而引發了幾起火災造成了宣傳問題,以及一系列管理失誤,耗盡了公司的現金儲備。


Karma并不是唯一造成Fisker公司現金流緊張的原因。市場研究機構Navigant Research高級分析師山姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示,如果非要找個原因的話,那只能說是很多錯綜復雜的因素相結合造成的。


阿布薩米德稱,總的來說,造車新勢力會“發現制造一輛汽車比他們想象的要復雜得多,即使電動汽車動力系統比燃油動力系統簡單得多”。“正如后起之秀已經意識到的那樣,試圖擴大規模來制造一臺復雜的機器非常困難。”


即使是造車新勢力領頭羊特斯拉,這家唯一在美國市場取得成功的電動汽車初創公司,也不得不不斷地籌集新的資金,而且只有為數不多的幾個季度實現了盈利。


今年5月,特斯拉完成了23.5億美元的股票和債券發行,這給該公司帶來了亟需的資金。此次融資之前,該公司正在經歷一段艱難的時期。


自去年下半年連續兩個季度實現盈利后,今年特斯拉重陷虧損境地。第一季度,特斯拉營業虧損為5.22億美元;凈虧損7.02億美元,第二季度凈虧損達到了3.89億美元,而上半年虧損11.1億美元。


同樣,中國最知名的造車新勢力蔚來汽車也一直在虧損。上月該公司公布的季度虧損超出了預期,導致其股價跌至創紀錄低點,并促使分析師公開質疑該公司的生存能力。


根據蔚來Q2財報數據顯示,其第二季度營收15.08億元,環比下滑7.5%,歸屬于股東凈虧損32.85億元,同比增長84.5%,而去年同期虧損61.1億元,環比增長27.5%。二季度經營數據與一季度相比,已經全面滑坡。


2016年至今,3年半的財年時間,蔚來虧損金額已經達到403億元人民幣。這使得蔚來汽車不得不進行裁員,預期將全球員工人數從近萬人減少到7800人左右,還會在年底前剝離非核心業務來減少虧損。


阿布薩米德表示,令情況更加復雜的是,電動汽車初創企業在很大程度上誤讀了潛在的電動汽車市場。


“電動汽車市場的發展速度并沒有達到2009年和2010年許多人所認為的那樣,”阿布薩米德。“電動汽車普及所花的時間要長得多,這意味著這些公司要占領的市場更小。”


對于那些像特斯拉一樣幸存下來的電動汽車公司來說,好消息是,去年電動汽車市場的銷量增長了81%,并在2019年前9個月繼續增長。但相比去年同期,這一數字僅增長了1200輛插電式混合動力車和純電動汽車,反映出第三季度的大幅下滑。


據華爾街投行桑福德伯恩斯坦(Sanford C。 Bernstein)估計,7月份全球電動汽車銷量出現有史以來的首次下滑,8月份更是創紀錄地下滑了23%。


包括馬克斯·沃伯頓(Max Warburton)和羅賓·朱(Robin Zhu)在內的伯恩斯坦分析師在一份報告中稱:“特斯拉的未來仍然不確定。幾乎所有試圖效仿特斯拉的電動汽車初創企業都面臨挑戰,這些初創企業大多可能會倒閉。事實上,進入汽車行業的門檻仍然很高,制造汽車是困難的,轉向電動汽車將是昂貴的。”


盡管過去十年一批造車新勢力已經破產,但仍有很多初創企業愿意嘗試一下。其中包括博林格(Bollinger)等公司。上個月,博林格公布了前兩款車型的量產版本,一款是重型皮卡,另一款是重型SUV。


最受關注的造車企業當屬2009年創立的Rivian。這家企業去年11月在洛杉磯車展上展示了自己的電動皮卡和SUV車型,并在今年5月獲得福特5億美元的投資,雙方還形成了戰略合作伙伴關系。Rivian將在自己代號“skateboard”的EV平臺上為福特開發一款全新下一代電動汽車。


此外,2月Rivian還拿到了亞馬遜的7億美元投資。而亞馬遜向Rivian訂購了10萬輛電動送貨車,用來打造其全新能源送貨車隊。Rivian收購了三菱汽車位于伊利諾伊斯州Normal的一家工廠,占地面積約為350萬平方英尺,計劃在2019年開始量產。


分析師瓦爾曼(Anton Wahlman)預測,由于福特和亞馬遜的支持,Rivian將有足夠的資金生存下來,至少能活到2030年。


然而,并不是所有的造車新勢力都擁有大量的資金,接下來它們面臨的唯有:倒閉。伯恩斯坦表示,人們越來越擔心,電動汽車制造商的充足資金供應即將枯竭。


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