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磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池有什么區(qū)別?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1312次  |  2019年11月06日  

說到要買新能源汽車,可能大部分的消費(fèi)者第一時(shí)間想起的是“政策優(yōu)惠”,雖然這有點(diǎn)尷尬但確實(shí)是相當(dāng)實(shí)在的原因。在國內(nèi)的銷售環(huán)境中,新能源汽車要打開局面,可不僅僅是因?yàn)椤碍h(huán)保”這樣的任重道遠(yuǎn)的使命感。新能源車在售價(jià)和養(yǎng)護(hù)成本上的優(yōu)勢的確吸引了大部分現(xiàn)階段仍然以用車成本為主的消費(fèi)者的喜愛。下面小編就為大家介紹下磷酸鐵鋰電池與三元里電池的區(qū)別。僅供參考!


磷酸鐵鋰電池與三元里電池


磷酸鐵鋰電池:是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素,原料價(jià)格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富,不會(huì)有供料問題。其工作電壓適中(3.2V)、單位重量下電容量大(170mAh/g)、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長,在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。


優(yōu)點(diǎn)相比目前市面上較為常見的鈷酸鋰和錳酸鋰電池來說,磷酸鐵鋰電池至少具有以下五大優(yōu)點(diǎn):更高的安全性、更長的使用壽命、不含任何重金屬和稀有金屬(原材料成本低)、支持快速充電、工作溫度范圍廣。


缺點(diǎn)磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷,如振實(shí)密度與壓實(shí)密度很低,導(dǎo)致鋰離子電池的能量密度較低;材料的制備成本與電池的制造成本較高,電池成品率低,一致性差;產(chǎn)品一致性差;知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。


三元聚合物鋰電池:正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)三元正極材料的鋰電池。據(jù)清華大學(xué)歐陽明高解釋:本次調(diào)查中所稱的"三元"材料,指的是正極是三元,負(fù)極是石墨的通常說法中的"三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>"。而在實(shí)際研發(fā)應(yīng)用中,還有一種正極是三元,負(fù)極是鈦酸鋰的,通常被稱為"鈦酸鋰",其性能比較安全,壽命比較長,不屬于普通所說的"三元材料。"


優(yōu)點(diǎn)三元鋰電池能量密度高,循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰。目前,隨著配方的不斷改進(jìn)和結(jié)構(gòu)完善,電池的標(biāo)稱電壓已達(dá)到3.7V,在容量上已經(jīng)達(dá)到或超過鈷酸鋰電池水平。


缺點(diǎn)三元材料動(dòng)力鋰電池主要有鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等,由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定,導(dǎo)致高溫安全性差,且pH值過高易使單體脹氣,進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn),目前造價(jià)較高。


對比之下,三元聚合物鋰電池的確有著更優(yōu)于磷酸鐵鋰電池的特質(zhì),然而為什么它的發(fā)展卻受到了阻礙呢?新能源汽車的發(fā)展關(guān)鍵,同樣是困擾著移動(dòng)數(shù)碼產(chǎn)品的關(guān)鍵——電池的發(fā)展。如何在安全的情況下保證電池技術(shù)能夠滿足消費(fèi)者日益成長的需求,不僅是汽車科技相關(guān)行業(yè)人員,還是科研工作者在全領(lǐng)域的追求


然而可能某些消費(fèi)者的腳步會(huì)因?yàn)槟承┰驎簳r(shí)停下對新能源車的好奇,這是因?yàn)槎嗌俣紩?huì)被新能源車各種自燃的事件心有余悸。而這也正是筆者今天為什么要寫這篇文章的原因。須知道不了解新能源車的根本--能源模塊的優(yōu)劣,而且不了解使用過程中需要注意的事項(xiàng)的話,其實(shí)和買一顆定時(shí)炸彈放在身邊并沒有什么不同。


磷酸鐵鋰電池與三元里電池:磷酸鐵鋰電池


磷酸鐵鋰電極材料是目前最安全的鋰離子電池正極材料,加上其循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上,標(biāo)準(zhǔn)充電(5小時(shí)率)使用,可達(dá)到2000次的循環(huán)性特點(diǎn),再加上由于產(chǎn)業(yè)成熟而帶來的價(jià)技術(shù)門檻和技術(shù)的下降,使得很多廠商出于各種因素考慮都會(huì)采用磷酸鐵鋰電池。可以說新能源汽車的興起,和磷酸鐵鋰電池有著不可或分的關(guān)系。


不過,磷酸鐵鋰電池有一個(gè)致命性的缺點(diǎn),那就是低溫性能較差,即使將其納米化和碳包覆也沒有解決這一問題。研究表明,一塊容量為3500mAh的電池,如果在-10℃的環(huán)境中工作,經(jīng)過不到100次的充放電循環(huán),電量將急劇衰減至500mAh,基本就報(bào)廢了。這對于我國幅員遼闊,冬天低氣溫的確較多的綜合國情來說,的確不是一件好事。


此外,材料的制備成本與電池的制造成本較高,電池成品率低,一致性差,這也是導(dǎo)致很多純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力并不能達(dá)到標(biāo)稱值的重要原因。因此,我們可以看到國內(nèi)有不少的新能源汽車(無論是純電動(dòng)還是混合電動(dòng)),或者是一些比較廉價(jià)的新能源汽車,會(huì)出于不同的原因選擇磷酸鐵鋰電池。可以說,磷酸鐵鋰電池的使用,對于新能源汽車量產(chǎn)落地以及推廣,都有著不可磨滅的奠基作用。


對比之下,三元聚合物鋰電池的確有著更優(yōu)于磷酸鐵鋰電池的特質(zhì),然而為什么它的發(fā)展卻受到了阻礙呢?


磷酸鐵鋰電池與三元里電池:三元聚合物鋰電池


三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)三元正極材料的鋰電池,三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品,是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。三元鋰電池能量密度更大,但安全性經(jīng)常受到懷疑。


之所以會(huì)有這樣的原因是即便這兩種材料都會(huì)在到達(dá)一定溫度時(shí)發(fā)生分解,三元鋰材料會(huì)在更低的200度左右發(fā)生分解,而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學(xué)反映更加劇烈,會(huì)釋放氧分子,在高溫作用下電解液迅速燃燒,發(fā)生連鎖反應(yīng)。說簡單點(diǎn),就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過需要注意的是,我們提到的是材料,而不是已經(jīng)成為成品的電池。


正因?yàn)槿嚥牧嫌羞@樣的安全隱患,所以廠商也在努力往抑制產(chǎn)生事故的方向走。根據(jù)三元鋰材料容易熱解的特性,廠商在過充保護(hù)(OVP)、過放保護(hù)(UVP)、過溫保護(hù)(OTP)、過流保護(hù)(OCP)這幾個(gè)環(huán)節(jié)上都會(huì)下不少的功夫。所以自燃事件更多是應(yīng)該考量廠商在這幾個(gè)環(huán)節(jié)的功能是否落實(shí)到位,而不是簡單的因噎廢食。


那么這兩種電池現(xiàn)在的使用情況又是怎么樣的呢?讓我們來關(guān)注一組數(shù)據(jù)。去年11月,磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)大巴裝機(jī)量占到了64.9%,三元鋰電池裝機(jī)量只有27.6%。相反,在純電動(dòng)乘用車市場,三元鋰電池在去年11月的裝機(jī)量超過76%。


可以看出,三元鋰電池自身能量密度更大的優(yōu)勢,應(yīng)該是要作為未來汽車新能源存儲(chǔ)設(shè)備而生的。而現(xiàn)在發(fā)生相關(guān)的安全事件,在新能源汽車的普及仍然處于初級(jí)階段的時(shí)候,可以稱得上是一件好事。很多新能源汽車相關(guān)企業(yè)為了能夠完成搶占市場和獲得政策支持的雙重目標(biāo),放寬技術(shù)要求,大量生產(chǎn)經(jīng)不起長時(shí)間反復(fù)使用的能源組件。汽車工作的環(huán)境是嚴(yán)苛的,長時(shí)間使用這些零部件,發(fā)生安全事故的原因難免大大增高。


因此我們可以認(rèn)為在中國電動(dòng)車百人會(huì)上工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木發(fā)表要對三元鋰電池客車的安全性能進(jìn)行評(píng)估,是國家有關(guān)部門有意從政策層面上進(jìn)行一次標(biāo)準(zhǔn)的界定,以促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生。無論是對于消費(fèi)者還是廠商,在未來都有著相當(dāng)積極的意義。因此沒有必要因?yàn)樵诰W(wǎng)上片面地看到三元鋰電池的安全事故消息就裹足不前,材料都是會(huì)有危險(xiǎn)的,關(guān)鍵在于如何牢牢地控制。


磷酸鐵鋰電池與三元里電池:不同類型新能源車的電池


說完了電池的情況,筆者認(rèn)為對于新能源汽車的情況,還需要和大家簡單介紹一下電池在車輛中的作用。畢竟購買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者仍然占少數(shù),更多朋友所關(guān)注的是混合動(dòng)力汽車。而混合動(dòng)力汽車嚴(yán)格來說可以分成三種:普通混合動(dòng)力汽車,插電式混合動(dòng)力汽車和增程式混合動(dòng)力汽車。


上面三種汽車中電池容量的排列從小到大恰好是普通混合動(dòng)力汽車<插電式混合動(dòng)力汽車≤增程式混合動(dòng)力汽車。普通混合動(dòng)力汽車的電池不可充電,電池用于啟動(dòng)和急加速狀態(tài);插電式混合動(dòng)力汽車的電池在普通混合動(dòng)力汽車電池的基礎(chǔ)上增大容量且可充電,具備更加出色的加速能力和省油能力;而增程式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電,更傾向于純電動(dòng)汽車。


這三種混合動(dòng)力汽車模式各有利弊,在現(xiàn)階段的主力也是以普通混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力為主。正是因?yàn)槿N混合動(dòng)力汽車的特質(zhì)均有對于電池壽命和工作環(huán)境的共同點(diǎn),因此無論是購買采用何種模式的混合動(dòng)力汽車,消費(fèi)者都要留意相關(guān)的參數(shù),如電池材質(zhì)、使用環(huán)境和最佳工作狀態(tài)等。與此同時(shí),廠商也應(yīng)該在設(shè)計(jì)過程中嚴(yán)格把控電池質(zhì)量和相關(guān)安全設(shè)置,確保使用的安全高效。


關(guān)于磷酸鐵鋰電池與三元里電池的介紹到這里就結(jié)束了。在小編看來,新能源汽車的發(fā)展關(guān)鍵,同樣是困擾著移動(dòng)數(shù)碼產(chǎn)品的關(guān)鍵--電池的發(fā)展。如何在安全的情況下保證電池技術(shù)能夠滿足消費(fèi)者日益成長的需求,不僅是汽車科技相關(guān)行業(yè)人員,還是科研工作者在全領(lǐng)域的追求。


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