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6月動力電池深度分析:德朗能、愛馳、三元、方形搶眼

鉅大LARGE  |  點擊量:1329次  |  2019年11月16日  

中國人喜歡主旋律,動力電池也是。三元+方形的材料+封裝路線,看起來勢頭越來越大。


《電動汽車觀察家》根據整車出廠合格證數據,對6月份裝車動力電池能量密度、材料體系、電池封裝都進行統計整理分析。


電芯能量密度方面,德朗能所生產的18650奪得冠軍;系統能量密度方面,第六批推薦目錄中以愛馳U5以電池系統能量密度181wh/kg最高。


材料體系方面,三元電池受搶裝影響,同比環比都有較大幅度增加。


封裝體系方面,方形電池同比增長較快,軟包和圓柱市場占有率在下降。


1能量密度:18650電池單體能量密度最高愛馳系統奪冠


圓柱電池18650電池能量密度排行靠前。德朗能所生產的18650型號電池的單體能量密度最高,達到257.739wh/kg(1C充放測算,本文提及的其他電芯能量密度同樣以此標準)。


德朗能18650電池


《電動汽車觀察家》根據《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第6批)》整理了乘用車系統能量密度,江鈴控股有限公司生產愛馳牌多功能乘用車U5以電池系統能量密度181wh/kg位列第一。


(1)德朗能18650電池單體系統能量密度最高,達257.739wh/kg


6月,電池單體能量密度top20中,圓柱電池占據5款。德朗能所生產的鎳鈷鋁三元材料電池,NCA18650-320型號電池的單體能量密度最高,達到257.39wh/kg,配套東風E11K,續駛里程達到405公里。


力神電池的21700(4.8Ah)名列第7,橫店東磁的INR18650-2850名列第8,單體能量密度分別為233.84wh/kg和233.83wh/kg。


此外,比克電池的N18650CK(3.0Ah)和鵬輝能源的INR18650C-2800D01分列11和14名。


比克18650


這個月方形電池和圓柱電池在能量密度方面平分秋色,也有5款方形電池入圍top20。


排第3的瑞閩新能源PE16,是方形電池,單體能量密度243.33Wh/kg,配套長安的A500E。寧德時代有3款方形電池電池進入TOP20。排名第6的為寧德時代的ELE8A3方形811三元電池配套傳祺AION.S;LAE8A3和S5E891-51Ah分列15和17名,能量密度分別為223.93Wh/kg和222.32Wh/kg。


論單體,三元軟包的優勢確實明顯,TOP20中一半電池為軟包。捷威動力、天勁新能源、多氟多、卡耐、遨優、微宏動力、桑頓以及寧德時代的軟包皆位列榜單。


第2名,捷威動力生產的IXP116/103/306電池能量密度達245.06Wh/kg,這是一款三元軟包電池,配套哪吒N01。排名12的IXP74/229/269能量密度為224.91Wh/kg,配套奇瑞eQ1。根據其規劃,捷威的2020年軟包電池單體能量密度可達300Wh/kg。


捷威動力軟包電池


排名第4和第5的天勁新能源、多氟多的12A0Y2和PSP12161227-55Ah分別配套奇瑞商用車K60EV和四川野馬EC70,兩款車的續駛里程分別達到315km和402km。


卡耐的兩款電池CEB-LM39和CEB-LM42分列第9和10名,能量密度分別為231.31Wh/kg和227.27Wh/kg,分別配套海馬E1和寶駿E200。


排名13的為遨優動力的AYP120146295N50,單體能量密度為224.61Wh/kg,配套車型為東風柳汽的S50EV。


排名19的電池為桑頓新能源的SEPNi8688190P-17.5Ah,配套車型為湖南獵豹CS9EV,續駛里程為360km。


數據來源:《電動汽車觀察家》根據整車出廠合格證數計算整理


(2)愛馳牌JX6470UBEV純電動多用途乘用車系統能量密度達181wh/kg


2019年新能源汽車補貼政策執行期已到,系統能量密度要求再度提升,是獲得補貼的硬性指標之一,也就是說對車企來說,動力電池系統能量密度的高低更為關鍵。到了第六批目錄,車企也基本據此調整到位。


聆風電動汽車動力電池包解剖圖


根據2019年補貼政策,純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼,140(含)-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼,160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。


根據《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第6批)》,僅從系統能量密度來看,超過160Wh/kg的車型有11款,分別為江鈴、廣汽、長城、長安、重慶金康及吉利汽車生產的車型,能夠獲得1倍補貼。


愛馳U5


其中有,4款車在140(含)-160Wh/kg可以獲得0.9倍補貼;9款車系統能量密度在125Wh/kg-140Wh/kg之間,可以獲得0.8倍補貼。只有一款純電動乘用車不足125Wh/kg,不能獲得補貼。


資料來源:根據新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第6批)整理


2材料體系:三元和磷酸鐵鋰占比相對穩定


6月份三元材料裝機量為4.77GWh,同比增長1.78倍,環比增長24.9%。與其他材料體系電池相比,三元電池同比增幅巨大,環比增長態勢有所減小。


磷酸鐵鋰電池裝機量為1.70GWh,同比增長49%,環比下降1.6%;鈦酸鋰電池裝機量為78.18MWh,同比增長4.96倍,環比增長711.3%;錳酸鋰裝機量為66.54MWh,同比增長23%,環比下降44.77%。錳酸鋰和鈦酸鋰電池在商用車上應用較多。


磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、錳酸鋰電池多在商用車領域使用,因此上述材料大幅波動一般與商用車的產量有關。


資料來源:整車出廠合格證數;分析制圖:電動汽車觀察家


分車型來看,三元材料的純電動乘用車裝機占比最高,達66%。裝載三元電池材料的插混乘用車繼續下降,6月份僅有193.27MWh,環比下降2%;純電動乘用車增長至4.34GWh,環比增長27%。


此外,裝載三元材料電池的專用車環比增長較快,但由于基數較小,裝機占比僅為2.%,很難成為主流。


磷酸鐵鋰電池方面,純電動客車和乘用車環比增長較快,環比分別上漲19%和10%。但是磷酸鐵鋰電池純電動乘用車裝機占總量的4%,市場份額仍然較小;純電動客車方面,裝機占比達到總量的15.2%。


裝載錳酸鋰電池主要裝載在商用車領域,6月份雖然在乘用車領域環比增長達到200%,但由于基數非常小,在總裝機量中占比幾乎可以忽略不計。


資料來源:《電動汽車觀察家》根據整車出廠合格證數統計


3電池封裝:方形電池占比上升,圓柱、軟包大幅下降


《電動汽車觀察家》根據整車出廠合格證數統計發現,2019上半年方形電池占總裝機量的82.0%,2018年這一數據為73.6%;軟包電池上半年占總裝機量的9.1%,2018年的數據為13.9%;圓柱電池占比由2018年的12.5%,下降至上半年的8.9%,軟包和圓柱市場占有率都在下降。


在國內電動汽車的推動,尤其是小型電動汽車的推動下,18650電池曾經經歷過一波高潮,在2016年增加了近20條18650電池自動生產線。


2018年,國內生產18650動力電池的典型企業有深圳比克、遠東福斯特、浙江天能、橫店東磁、力神電池等,配套車型有芝麻、云度π1、江淮iEV等車型。


隨著國家補貼政策對動力電池系統能量密度的要求越來越高,18650的短板也逐漸明顯起來。在電動汽車產業的推動下,動力電池也在飛速發展,市場上出現了更多成組成本更低、能量密度更高的電池。


特斯拉也拋棄了18650電池。2017年1月4日,特斯拉宣布與松下聯合研發的新型21700電池開始量產。馬斯克在社交媒體表示,18650電池的出現完全是一場歷史事故,它是早期產品的標準,現在只有21700電池才能滿足電動汽車對電池性能的要求。


2019年,國內電池企業方面,猛獅新能源、東莞振華、東莞創明等主要配套18650的電池企業已有許久沒有出現在整車出廠合格證中。


國內主機廠方面,江淮由力神電池配套的iEV系列已全部替換為21700電池;小鵬新版G3長續駛里程版,放棄了一直使用的18650電池,改用寧德時代的方形電池。


資料來源:《電動汽車觀察家》根據整車出廠合格證數統計


相對于圓柱形電池,方形電池結構簡單,成組電池數量少,能量密度較高,電池熱管理難度相對較低。


軟包電池與圓柱及方形相比,因其外包裝為鋁塑材料制成,只會鼓漲而不會爆炸,故安全性能更好,而且重量也更輕便。其形狀可以依據需求定制,可以做到超薄,也可以做成圓柱形方形或三角形等。


相對于方形和圓柱,軟包電池容量更大、內阻更小、壽命更長,總的來說軟包電池性能更好。但是軟包電池目前型號較少,開發成本較高。這些也暫時限制了軟包電池的發展。(完)


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