鉅大LARGE | 點擊量:1366次 | 2019年11月21日
為什么說未來儲能行業發展離不開電池?鋰蓄電池到底有多大需求?
島—島連接將帶來移動能源新生態
大力發展電動汽車電池,是黨中央、國務院作出的重大決策部署,對于推進能源生產和消費革命,構建清潔低碳、安全高效的能源體系具有十分重大的意義。
近年來,隨著風電、光伏等不穩定電源的占比快速提升,以及越來越多的分布式電源從配網側接入,對電網安全的挑戰越來越大。由于儲能應用場景多樣,在電力系統發輸配售四個環節均能發揮重要的輔助服務作用,使得對儲能的需求日益迫切。
隨著并入配電網的分布式能源(光伏、風電等)日益增加,既有電池電源與新并網的分布式電源之間相互影響,對電網管理和運營構成巨大的挑戰。由于分布式電源的穩定性較差,其電網滲透率的進一步提高將對電網的平衡增加成本,儲能系統在今后的電力系統中將扮演愈發重要的角色。近年來,每年新增風電、光伏裝機容量達到50吉瓦以上,按照2小時配比,即存在100吉瓦時的潛在需求空間。調頻的儲能需求空間也比較大,預計未來5年國內儲能調頻裝機量將保持8%的年均增長率,每年僅調頻需求就達2吉瓦左右。
電動汽車與儲能產業的兩相疊加,是移動能源島之間的智聯、物聯與能量的耦合。站在新能源的角度看電動汽車,滿大街跑的不是車,而是一個個的電力ID。2017年,全球共銷售了超過一百萬輛電動汽車,相比2016年增加了54%。其中,中國銷售了全球電動轎車總量的一半,比第二大市場美國的銷售量大了整整一倍。2017年,全球共銷售了約10萬輛公交車,3000萬輛兩輪電動車,絕大部分在中國。截至2018年,全球電動轎車保有量累計達300萬輛,中國占到了全球的40%。每一輛奔跑的電動汽車都是一座自帶編碼的、智能的移動能源島,它們有自己的獨立ID地址,既是移動的家庭生活終端,更是一座座虛擬電廠,人與人、車與車、車與物聯網可以自由地交換能量。
站在新能源的角度看電動汽車,滿大街跑的不是車,而是一個個的能源IP。可以憑借自身的吸引力,跳出單一平臺的限制,在多個平臺上交換能量流、信息流等,進行分發、匯集、上網、應用,從而變成商業入口和能源微樞紐。圍繞電動汽車這個IP,車、樁、場、港、網、電池甚至智能社區、智慧家庭等都是它的周邊產品。
作為移動能源的基礎設施,電動汽車儲能與電網的互動將越來越密切。
大力發展電動汽車電池,是黨中央、國務院作出的重大決策部署,對于推進能源生產和消費革命,構建清潔低碳、安全高效的能源體系具有十分重大的意義。
近年來,隨著風電、光伏等不穩定電源的占比快速提升,以及越來越多的分布式電源從配網側接入,對電網安全的挑戰越來越大。由于儲能應用場景多樣,在電力系統發輸配售四個環節均能發揮重要的輔助服務作用,使得對儲能的需求日益迫切。
隨著并入配電網的分布式能源(光伏、風電等)日益增加,既有電池電源與新并網的分布式電源之間相互影響,對電網管理和運營構成巨大的挑戰。由于分布式電源的穩定性較差,其電網滲透率的進一步提高將對電網的平衡增加成本,儲能系統在今后的電力系統中將扮演愈發重要的角色。近年來,每年新增風電、光伏裝機容量達到50吉瓦以上,按照2小時配比,即存在100吉瓦時的潛在需求空間。調頻的儲能需求空間也比較大,預計未來5年國內儲能調頻裝機量將保持8%的年均增長率,每年僅調頻需求就達2吉瓦左右。
電動汽車與儲能產業的兩相疊加,是移動能源島之間的智聯、物聯與能量的耦合。站在新能源的角度看電動汽車,滿大街跑的不是車,而是一個個的電力ID。2017年,全球共銷售了超過一百萬輛電動汽車,相比2016年增加了54%。其中,中國銷售了全球電動轎車總量的一半,比第二大市場美國的銷售量大了整整一倍。2017年,全球共銷售了約10萬輛公交車,3000萬輛兩輪電動車,絕大部分在中國。截至2018年,全球電動轎車保有量累計達300萬輛,中國占到了全球的40%。每一輛奔跑的電動汽車都是一座自帶編碼的、智能的移動能源島,它們有自己的獨立ID地址,既是移動的家庭生活終端,更是一座座虛擬電廠,人與人、車與車、車與物聯網可以自由地交換能量。
站在新能源的角度看電動汽車,滿大街跑的不是車,而是一個個的能源IP。可以憑借自身的吸引力,跳出單一平臺的限制,在多個平臺上交換能量流、信息流等,進行分發、匯集、上網、應用,從而變成商業入口和能源微樞紐。圍繞電動汽車這個IP,車、樁、場、港、網、電池甚至智能社區、智慧家庭等都是它的周邊產品。
作為移動能源的基礎設施,電動汽車儲能與電網的互動將越來越密切。