熱失控是鋰電池危害程度最高且難以預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)電芯受到外力破壞引起短路或內(nèi)部發(fā)生短路、過充情況時(shí)，電芯內(nèi)部的溫度便隨之上升，一旦升至130度，SEI膜便開始崩解，并造成有機(jī)電解液直接與高活性正負(fù)極接觸，因而大量發(fā)生分解放熱反應(yīng)，導(dǎo)致溫度與內(nèi)壓提速上升、大量氣體產(chǎn)生造成電池快速膨脹，到達(dá)臨界溫度后正極崩解，釋放出更多熱能及氧氣，諸多因素迭加后造成升溫、分解、放熱的連鎖反應(yīng)加劇，終至起火爆炸。

若將原本在150度左右便開始產(chǎn)生大量易燃?xì)怏w與熱能的聚合物電解液與隔離膜更換成在高溫下氣化較慢且不易燃的『固體電解質(zhì)』，便能阻斷熱失控的連鎖反應(yīng)，避免起火爆炸事故的發(fā)生，如同從釜底抽薪，不過，不同電解質(zhì)體系的熱穩(wěn)定性有著不小差距，例如氧化物陶瓷電解質(zhì)的燃點(diǎn)在千度以上，能完全阻斷熱失控反應(yīng)；而固態(tài)聚合物電解質(zhì)大約在280度就會(huì)開始崩解，熱穩(wěn)定性最差，目前尚未見到固體聚合物電池在三百度以上仍維持穩(wěn)定的測試紀(jì)錄。

從上述鋰電池失控過程中可看出，大部分的副反應(yīng)來自于有機(jī)電解液在化學(xué)及高溫下的不穩(wěn)定性，即便不時(shí)能見到極層的絕熱保護(hù)涂層、阻燃添加劑的研發(fā)，仍是治標(biāo)不治本，這也是近年來市場焦點(diǎn)逐漸由三元系電池轉(zhuǎn)移至固態(tài)電池研發(fā)的原因，利用固態(tài)電解質(zhì)的穩(wěn)定性創(chuàng)造高安全性、電池壽命更長、續(xù)航里程更加理想的新能源車，突破數(shù)十年來鋰電池所面對(duì)的發(fā)展屏障，提升電動(dòng)車對(duì)燃油車的取代性。

另外，電動(dòng)車輛分標(biāo)委組織于去年發(fā)布了安全性國標(biāo)<電動(dòng)汽車安全要求>的征求意見稿，其中對(duì)熱管理、零部件阻燃的設(shè)計(jì)及測試方法都提出了建議或規(guī)范，在市場與政策的推動(dòng)下，行業(yè)的安全規(guī)范與控管體系正日趨完備，期望新能源車能夠早日達(dá)到本質(zhì)上的穩(wěn)定與安全，為駕駛與乘客的生命財(cái)產(chǎn)提供保障，更替我國潔凈能源的發(fā)展增添助力。

由于電池是一項(xiàng)基礎(chǔ)科學(xué)技術(shù)，對(duì)整車的安全性、里程等性能有著重要的影響，因此下一代電池技術(shù)對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。因此，這個(gè)行業(yè)的重點(diǎn)是創(chuàng)造一個(gè)更安全的高能量密度電池。Prologium公司作為世界上唯一一家具有大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)鋰陶瓷電池能力的公司，成為行業(yè)標(biāo)桿和投資領(lǐng)域的熱點(diǎn)。

除此之外，Prologium公司還成功地批量生產(chǎn)固態(tài)電池，是第一家將電池組與雙極+技術(shù)和為固態(tài)電池量身定制的機(jī)制相結(jié)合的公司，從而創(chuàng)造了一種大大簡化了冷卻系統(tǒng)、BMS系統(tǒng)和電池組保護(hù)機(jī)制的解決方案。將電池單元的空間利用率（組裝效率）提高到75%，比傳統(tǒng)電池組提高35%。

因此，電池組體積減少到傳統(tǒng)電池組的50%，重量減少30%，成本也減少了30%。這意味著電動(dòng)汽車的行駛距離可以成倍增加，電動(dòng)汽車可以更好地替代汽油車。目前，Prologium公司的固態(tài)電池樣品已被送往世界上的一級(jí)汽車制造商，并進(jìn)行了合作計(jì)劃的測試。樣車將于今年第四季度推出。

Prologium正在向汽車公司、電池制造商和其他有興趣投資固態(tài)電池的相關(guān)企業(yè)開放技術(shù)許可證，旨在建立"固態(tài)鋰陶瓷電池聯(lián)盟"，通過在全球范圍內(nèi)發(fā)力，在短時(shí)間內(nèi)領(lǐng)先競爭激烈的汽車電池市場。3月底，Prologium與中國領(lǐng)先的儲(chǔ)能系統(tǒng)制造商南都電源簽署了一項(xiàng)高級(jí)許可協(xié)議，短期目標(biāo)是建設(shè)1GWh工廠。