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特斯拉動力電池管理解析

鉅大LARGE  |  點擊量:1290次  |  2019年11月24日  

之前我們有看到特斯拉處于比較老的ModelS和ModelX安全性方面,通過調節可行駛里程(可用SOC的窗口和最高充電電壓)來保證車輛安全性,現在這個措施往更寬廣的范圍內進行。


參考閱讀:Tesla對電池使用限制更新的影響


1)Model3的里程削減


在BjørnNyland的視頻里面,這個標題是《SneakyOTAUpdateRemoved5kWh》,由于不僅僅涉及到電池的窗口,整個過程在行駛和充電標定上面都有變化。


1.1)電池和充電方面的變化


這里主要通過OCV標定的變化,如下圖所示,在同樣標稱10%SOC的條件下,兩個Pack的電池電壓分別為347V和370V.


BjørnNyland錄制對比


充電起始和中止狀態充入能量(kWh)


10%-90%能量(舊)61.952


10%-90%能量(新)65.445


差異3.493


根據測算,這個差異是從76.5kWh降低到了69.6kWh。


1.2)行駛中的數據內容


從實際駕駛過程中,特斯拉顯示的數據是通過調整電耗的顯示速度來實現的,如下圖所示:


由于每次的里程有差異,所以在這里通過調整電耗數據,使得被隱藏的電量并不是很明顯的顯示出來,如下所示,這個過程中如果有固定的負荷比如開熱空調,數據差異會更加明顯。


2)通過TeslaFi得到的數據


TeslaFi是一個數據記錄器,車主可以通過這個來記錄車輛的數據,在這個現象中,不少車主通過這個數據記錄,能夠客觀的反映出這個變化。這是通過表現里程來反應的,實際的可用電量下降可能比這個還多一些。


這個問題是很具有普遍性的,也就是說特斯拉一開始的長程版310英里的續航沒有考慮那么多,然后再使用2萬英里左右往下收緊,大概給客戶285英里。



這其實非常典型的會引發一些矛盾和爭議。


3)我們的處置方式


電池衰減是必然的,在什么樣的時間點,通過什么樣的方式能夠讓客戶理解這種電池的衰減,是我們討論和研究的課題。


我們傳統的辦法,主要是通過電池的質保時間,多少年和多少公里,承諾電池衰減不大于多少百分比,一般的做法是窗口留小一些,以爭取在很長的時間里面下降是均勻的(這里一開始就給的少,后面有余力補償)。


激進的辦法,是窗口開的小,然后初期就讓用戶感受到高續航,讓用戶直接體會到電池真實的衰減,根據后期的門檻做一些階段性的調整。


軟件動態調整:如特斯拉這樣,開始給出驚艷的里程,根據版本更新來進行調節,可以分區域、使用時間和里程做多一些的限制,有種陡降的感覺。


我們也知道現在的問題,如果我們要打造爆款,其實和特斯拉這樣挺雞賊的,先給你一個完美的車,然后用一段時間讓你突然感受到它的衰老。


小結:NHTSA在調查這種人為操控的手段是否能合理使用,之前讓電池加速使用的蘋果老的Iphone在承受壓力之后取消了這種做法,我個人的判斷,車企通過軟件后臺產品的定義和設置,未來是常態化的事情,但是這里面有很多的細節值得推敲。


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