“中國在未來汽車第一大市場的根基短時間內(nèi)不會動搖，仍然在一個良好的市場環(huán)境中。新能源市場過去10年爆發(fā)式增長，行業(yè)仍然是潛力無限。”

在9月17日召開的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，蔚來產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋發(fā)表《整零協(xié)同發(fā)展的蔚來實(shí)踐》演講時這么表示。

他同時還表示，整車廠和零部件公司都面臨百年變局，充滿著風(fēng)險也充滿著挑戰(zhàn)，同時也是非常大的機(jī)會，所以要用三電零部件來支撐新能源汽車的發(fā)展。

事實(shí)上，在汽車四化革命的背景下，汽車供應(yīng)鏈變革的過程是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存迅速過程：

今年開始，國內(nèi)汽車行業(yè)出現(xiàn)中28年來第一次發(fā)生下滑，而且下滑力度之大讓市場直接從春天切到了冬天。

與此同時，整個國內(nèi)汽車市場來看，目前千人保有量不到200，跟世界上最發(fā)達(dá)的美國、歐洲有區(qū)別。如果中國汽車保有量達(dá)到4億輛，假設(shè)每淘汰20輛車換來一個新車，中國基數(shù)盤會達(dá)到大于2000萬輛的市場。

也就是說，即便今天的市場情況不樂觀，但中國在未來汽車第一大市場的根基短時間內(nèi)是不會動搖的。

另外，在過去10年，國內(nèi)新能源市場呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長，即使在今年汽車產(chǎn)銷下滑的形勢下新能源依然實(shí)現(xiàn)了增長。這本身也說明，新能源汽車行業(yè)仍然是潛力無限的市場。

目前很多企業(yè)也陸續(xù)進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)，事實(shí)上，看一個行業(yè)成熟度，除了看到資本進(jìn)之外，看產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也能判斷這是不是值得投入并持續(xù)增長的產(chǎn)業(yè)。

一個很有趣的數(shù)據(jù)是：從2007年到今天，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投入已經(jīng)完完全全超越了在傳統(tǒng)ICE汽車的投入。在汽車廠商產(chǎn)能儲備上，無論是傳統(tǒng)汽車公司還是新加入的汽車公司都非常龐大，有五六百萬輛的產(chǎn)能儲備。這些產(chǎn)能當(dāng)然會被釋放。

新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)大勢所趨，不可逆的。隨著OEM裝機(jī)的增加，目前驅(qū)動裝機(jī)量也呈上升趨勢；再就是電池板塊，如果按照中國能夠達(dá)到2025或者2035中長期的規(guī)劃來說，今天的電池產(chǎn)業(yè)至少還有5倍的空間往上走。

在如此龐大的機(jī)遇面前，整個汽車工業(yè)遇到的挑戰(zhàn)也很明顯：比如電機(jī)功率在正向開發(fā)上還存在非常明顯的差距；電池技術(shù)方面，追求高能量密度與汽車安全問題還有待實(shí)現(xiàn)平衡。

再就是高功率半導(dǎo)體。在高性能電機(jī)的本土化開發(fā)，IGBT等關(guān)鍵電子零部件，乃至整個軟硬結(jié)合、協(xié)同開發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈的形成，也都是挑戰(zhàn)。

整體上，這里面我們挑戰(zhàn)很大。“如果說未來10年會是中國汽車的資格賽，未來10年到底哪些公司會留下，包括我們傳統(tǒng)有名的公司誰能在資格賽中勝出，這就看誰有獨(dú)立的能力，看是不是找到好的供應(yīng)商。”張洋認(rèn)為。

就蔚來汽車而言，據(jù)介紹，早在2016年，蔚來汽車就在南京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)搭建了南京零部件集團(tuán)，掌握電動汽車的核心三電技術(shù)。

蔚來核心競爭力并不在開放，在產(chǎn)業(yè)在開發(fā)在科技，在能源互聯(lián)網(wǎng)，“我們更多選擇了在和核心整車廠進(jìn)行合作。我們在南京在常熟建立了我們研發(fā)的體系。”張洋表示。