鉅大LARGE | 點擊量:1162次 | 2019年12月05日
政策補貼退出,新能源汽車如何面臨新的挑戰?
2021年新能源汽車補貼退出,擔心行業大幅下滑,企業焦慮情緒蔓延。通過近幾十年的汽車發展史,可以管中窺豹,解除焦慮。
新能源車企的焦慮點-補貼退出,擔心市場巨幅波動
新能源汽車及產業鏈正處在趨勢的風口,行業連年高速增長。業內企業銷量大幅增長,不斷加大投資力度。業外企業垂涎三尺,攜巨資跨行業進入新能源汽車領域。在政策引導(起決定性作用)、企業及資本助推作用下,在經濟增速放緩乃至傳統汽車銷量下滑背景下,新能源汽車一枝獨秀。
然而高增長背景下,難掩行業焦慮。其根本原因是新能源汽車并未走向市場化,2021年補貼政策退出,行業是否斷崖式下降?既定的發展戰略能不能持續?企業能否繼續生存……
屋漏偏逢連夜雨,近期曝出多次新能源汽車起火事件。首先應理性看待,不應過度解讀,畢竟只是個案,且自燃與多方面因素有關。但是行業處于發展初期,消費者異常敏感,尤其行業部分媒體為蹭熱點,過渡報道……蝴蝶效應,大家可能都想到了,無疑更加增添了行業焦慮。
新能源汽車對于國家的重要性-能源安全是一切國際談判的最大籌碼
某國貿易談判高級代表:請降低農產品進口關稅
中國談判代表:不降
某國貿易談判高級代表:我們可以分分鐘抬高石油價格,開啟石油禁運
中國談判代表:我們有新能源汽車
某國貿易談判高級代表:……
以上場景在國際談判經常發生,作為石油資源儲量并不豐富的能源消費大國,能源安全堪比糧食安全。
完成2020年500萬輛的推廣目標僅是開始
國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(20122020年)》指出,2020年我國新能源汽車保有量500萬輛,根據目前的進程,完成500萬輛沒有任何問題。即便如此,到2020年,新能源汽車保有量只占汽車保有量的約1.8%,對于能源結構優化的作用微乎其微,換句話說,新能源汽車未來發展潛力仍巨大!有人會說,我國能源結構不合理,大量依賴火電。下面給出一組數據,我國可再生能源發電量增速大幅領先,光伏、風電、核電是中國的領先優勢。在技術進步的推動下,光伏和風電成本繼續下降,棄風率、棄光率明顯改善。可再生能源發電+特高壓輸電+新能源汽車(調峰)將組成清潔能源互聯網。在國家的能源互聯網布局背景下,新能源汽車是其中重要一環,對于換電模式的探索,企業可加大力度,歐洲車企雷諾的經驗值得借鑒。
補貼退出后的斷崖式下跌:不允許
事實上,在國外,已經有針對新能源汽車補貼退出后的市場反饋。
·丹麥的案例·
2017年一季度,由于丹麥淘汰電動汽車稅收減免計劃,純電動和插電式混合動力汽車銷量同比大幅下降61%。在產業發展初期,補貼退出后,新能源汽車將大幅下降。
·美國佐治亞州的案例·
佐治亞州是僅次于加利福尼亞州之后的美國第二大電動車市場。佐治亞州為購買或租用零排放的新能源汽車提供5000美元稅收減免和7500美元的美國聯邦稅收減免。2014年,佐治亞州的電動車銷量占美國所有電動車銷量的17%。2015年7月,取消稅收減免后,電動汽車銷量斷崖式下降。
作為中國的戰略性新興產業,我國將吸取國外的經驗和教訓,在補貼退出后,推出一攬子非補貼政策,確保新能源汽車行業不出現巨大波動。焦慮徹底解除:臨時刺激政策應對突發情況
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