新能源汽車(chē)換個(gè)電池到底要花多少錢(qián)？隨著我國(guó)首批新能源車(chē)的動(dòng)力蓄電池即將迎來(lái)一輪“退役潮”，這一問(wèn)題成為不少新能源車(chē)主關(guān)注焦點(diǎn)。

劉先生走訪成都部分廠家、汽車(chē)維修店后，得到了“4萬(wàn)—6萬(wàn)”價(jià)格區(qū)間的答案后，不由感嘆“換電池還不如換輛車(chē)。”而更讓劉先生驚訝的是，在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上以“動(dòng)力電池回收”為關(guān)鍵字進(jìn)行搜索時(shí)發(fā)現(xiàn)，廢舊電池回收這門(mén)“新生意”在這些平臺(tái)上如火如荼，價(jià)格也參差不齊。

據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)退役電池累計(jì)約為25GWh（約20萬(wàn)噸）。然而紅星新聞?dòng)浾哒{(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源電池回收利用行業(yè)亟待規(guī)范、全國(guó)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)尚不健全，就四川而言，目前僅有一家廢鉛蓄電池處理機(jī)構(gòu)，尚無(wú)專業(yè)的廢鋰電池回收利用機(jī)構(gòu)。

沖著百億級(jí)市場(chǎng)大蛋糕而來(lái)，國(guó)內(nèi)不少地區(qū)、企業(yè)已開(kāi)始布局新能源汽車(chē)電池回收利用產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)電池回收利用離下一個(gè)風(fēng)口到底有多遠(yuǎn)？

01車(chē)主煩惱

買(mǎi)新車(chē)不到7萬(wàn)，換電池卻要5萬(wàn)？

3年前，劉先生購(gòu)買(mǎi)了一輛北汽的新能源汽車(chē)，“當(dāng)時(shí)主要就是看中了這樣的車(chē)不限行也不限號(hào)。”劉先生是一名滴滴司機(jī)，不限號(hào)加上電動(dòng)車(chē)成本低，是促使他購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的最大原因。

今年以來(lái)，劉先生明顯感受到這輛車(chē)充電掉電、動(dòng)力不太足，“想到這輛車(chē)也用了好幾年，就想去換個(gè)電池，結(jié)果去4S店打聽(tīng)了一下電池的價(jià)格，果斷放棄了。”劉先生告訴記者，4S店的工作人員說(shuō)換電池要5萬(wàn)左右，當(dāng)時(shí)買(mǎi)這輛車(chē)的時(shí)候只花了不到7萬(wàn)塊錢(qián)，“現(xiàn)在電池比車(chē)還要貴，還不如把車(chē)給賣(mài)了。”

一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，劉先生通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)搜索新能源電池，卻發(fā)現(xiàn)了一個(gè)令他驚訝的現(xiàn)象，各類標(biāo)注著“動(dòng)力電池回收”“全國(guó)高價(jià)”“上門(mén)回收”的商家比比皆是，價(jià)格也參差不齊，基本無(wú)法判斷商家資質(zhì)和信息真?zhèn)危簧偕唐氛故鞠掠袔装偃恕跋胍保ㄓ幸庀颍?/p>

劉先生告訴記者，“雖然相較于前幾年，更換電池的價(jià)格有了大幅下降，但目前4S店的價(jià)格依舊較高，不少車(chē)主一旦面臨要換電池，要么選擇賣(mài)車(chē)、要么通過(guò)其他不正規(guī)的渠道更換電池。”

02市場(chǎng)背景

第一批新能源車(chē)電池報(bào)廢高峰已經(jīng)來(lái)臨

“新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池‘退役’高峰期即將來(lái)臨。”成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍對(duì)此毫不懷疑。

來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1—8月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為79.3萬(wàn)輛，保持著同比32%的增速。隨著新能源汽車(chē)的大規(guī)模推廣和應(yīng)用，廢舊動(dòng)力蓄電池的綜合利用問(wèn)題也逐漸引起關(guān)注。

“動(dòng)力蓄電池有效壽命一般在4—6年，這意味著第一批投入市場(chǎng)的新能源車(chē)動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。”長(zhǎng)期從事新能源汽車(chē)領(lǐng)域研究的范永軍認(rèn)為，通常動(dòng)力蓄電池容量衰減至80%以下時(shí)，將不能完全滿足汽車(chē)動(dòng)力需求，可以梯次利用于其他領(lǐng)域。

據(jù)了解，我國(guó)運(yùn)營(yíng)類新能源汽車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢年限是3-5年，私人乘用車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢周期為5-8年，截至現(xiàn)在，最早推廣的新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力蓄電池回收期。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到24.8萬(wàn)噸。可以說(shuō)，新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池大規(guī)模報(bào)廢的浪潮即將到來(lái)。伴隨著龐大的新能源汽車(chē)產(chǎn)量，逐步“退役”的動(dòng)力電池?cái)?shù)量也將極為龐大。

03冰火兩重

回收企業(yè)少、價(jià)格高，網(wǎng)上商家卻比比皆是

動(dòng)力電池回收，將是困局，還是新風(fēng)口？“這是一個(gè)假命題。”范永軍給記者算了一筆賬。

新能源動(dòng)力電池一般都是鋰電池，作為新能源汽車(chē)的關(guān)鍵核心部件，其續(xù)航能力幾乎是一輛新能源車(chē)的價(jià)值體現(xiàn)。“以三元鋰電池為例，根據(jù)容量來(lái)看，100度電的價(jià)格在10萬(wàn)元左右，50度電的在5萬(wàn)元左右。”范永軍認(rèn)為，雖然目前更換價(jià)格已經(jīng)較幾年前有所下降，但相比新能源汽車(chē)的售價(jià)，依舊會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生“換電池不如換新車(chē)”的感慨，“因此，動(dòng)力蓄電池回收利用尚屬新興領(lǐng)域，目前處于起步階段。”

這一分析與劉先生的走訪不謀而合。劉先生告訴記者，自從發(fā)現(xiàn)自己的車(chē)電池動(dòng)力不足后，他就走訪了汽車(chē)銷(xiāo)售廠家、維修店，價(jià)格雖然有差距，但基本都在4萬(wàn)—6萬(wàn)左右，“新車(chē)也就10萬(wàn)左右，預(yù)期花這么多錢(qián)換電池，還不如直接換輛新車(chē)。”

以北汽新能源汽車(chē)為例，其BEIJING-EX3型號(hào)轎車(chē)補(bǔ)貼后售價(jià)為12.39萬(wàn)元起

更大的挑戰(zhàn)是，在廢舊電池的回收利用尚存在瓶頸。記者調(diào)查了解到，就新能源汽車(chē)內(nèi)的電池而言，一種為啟動(dòng)電源電池，另一種為動(dòng)力電池，前者大多為鉛蓄電池，后者鋰電池居多。

目前，四川已經(jīng)啟動(dòng)廢鉛蓄電池污染防治行動(dòng)，對(duì)其進(jìn)行規(guī)范化集中收集處理，但目前四川全省僅有一家有資質(zhì)的處置利用企業(yè)，大多是轉(zhuǎn)移至重慶、貴州、安徽等地有資質(zhì)的處置利用企業(yè)。而對(duì)于鋰電池規(guī)模化回收利用，全省尚無(wú)一家有資質(zhì)的處置利用企業(yè)。從全國(guó)來(lái)看，也僅有東莞等沿海地區(qū)有處理廠家。

現(xiàn)實(shí)中處置企業(yè)不足，另網(wǎng)絡(luò)上卻呈現(xiàn)火熱的光景。記者在多個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上以“動(dòng)力電池回收”為關(guān)鍵字進(jìn)行搜索時(shí)發(fā)現(xiàn)，各類標(biāo)注著“動(dòng)力電池回收”“求購(gòu)新能源車(chē)鋰電池”的商家比比皆是，價(jià)格也參差不齊，從幾千元帶幾萬(wàn)元，基本無(wú)法判斷商家資質(zhì)和信息真?zhèn)巍?/p>

在記者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)詢問(wèn)回收電池的用途時(shí)，一名賣(mài)家直言不諱：“我只是中介，并不能對(duì)電池進(jìn)行拆解等處理，都是回收來(lái)后賣(mài)給廣東等地的公司去拆解啊，提煉貴金屬。”

04難點(diǎn)在哪

拆解、再利用技術(shù)難度大，對(duì)環(huán)境污染防治要求高

同一市場(chǎng)不同參與者為何會(huì)出現(xiàn)“冰火兩重天”的境遇？新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用到底難在哪？

“作為一個(gè)新興領(lǐng)域，動(dòng)力蓄電池回收利用還面臨一些‘?dāng)r路虎’。” 成都某汽車(chē)銷(xiāo)售公司相關(guān)責(zé)任告訴記者，目前動(dòng)力蓄電池回收再利用主要包括梯次利用和資源回收兩個(gè)環(huán)節(jié)。一般新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池容量衰減至80%以下時(shí)，就不能完全滿足汽車(chē)動(dòng)力需求，但可用于其他領(lǐng)域。

“就像電動(dòng)玩具上無(wú)法使用的電池，放在遙控器里還可使用一樣，汽車(chē)上報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池，仍可用于備用電源、電力儲(chǔ)能、場(chǎng)地電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域，這就是梯次利用。”該負(fù)責(zé)人表示，動(dòng)力蓄電池如果無(wú)法梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價(jià)值的再生資源，如鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素進(jìn)行原料回收再利用。

據(jù)介紹，目前主流的回收方式是“拆解回收”，這也是催生線上回收等“小作坊”大量涌現(xiàn)的原因之一。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“小作坊”在將電池回收后，一般會(huì)有幾種處理方式。其中，最為普遍是的將電池進(jìn)行拆解，將鈷、鋰等貴金屬提煉出來(lái)進(jìn)行銷(xiāo)售。資料顯示，不可再生鈷金屬價(jià)格最高的時(shí)候曾達(dá)到60多萬(wàn)每噸。

值得注意的是，動(dòng)力電池的種類太繁瑣，不同品牌電池設(shè)計(jì)和制造水平都不同，很難進(jìn)行識(shí)別拆解，如果操作不慎，容易有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問(wèn)題。

“事實(shí)上，不管是廢鉛蓄電池還是動(dòng)力蓄電池，回收其實(shí)并不難，難的是怎么處理回收后的電池，也就是拆解、再利用技術(shù)，以及在其回收再利用過(guò)程中存在的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防控，對(duì)環(huán)境污染防治要求較高。”四川省生態(tài)環(huán)境廳相關(guān)負(fù)責(zé)人如此表示。

05探索試點(diǎn)

四川新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用體系已現(xiàn)雛形

隨著新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的“退役潮”到來(lái)，大規(guī)模汽車(chē)動(dòng)力電池的拆解回收和階梯利用即將步入快速增長(zhǎng)的階段，雖然在國(guó)家政策和相關(guān)企業(yè)的布局來(lái)看，已經(jīng)在做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。但是從當(dāng)前的行業(yè)規(guī)范、環(huán)保監(jiān)管、市場(chǎng)專業(yè)化的角度來(lái)看，仍然處于比較“原始”的階段。

“用得好才能真正變成寶。”四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳相關(guān)負(fù)責(zé)人日前在接受媒體采訪時(shí)曾表示，要實(shí)現(xiàn)回收利用最大化、污染最小化，跟得住、收得回、用得好缺一不可。“跟得住、收得回，主要依托生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建設(shè)覆蓋全國(guó)的新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前，我國(guó)還在探索建立階段，政策細(xì)節(jié)和企業(yè)技術(shù)能力都還有待進(jìn)一步明晰、提升。

近年來(lái)，國(guó)家積極推進(jìn)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用政策。今年以來(lái)，廣東、浙江、四川等地也先后出臺(tái)省級(jí)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)方案，并相繼成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，加快建立區(qū)域回收利用體系。

前不久，四川省新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立，旨在建立完善的動(dòng)力蓄電池回收利用體系，真正讓新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池跟得住、收得回、用得好。四川長(zhǎng)虹電子控股集團(tuán)有限公司透露，看好廢舊鋰電池回收利用，目前長(zhǎng)虹已成立四川長(zhǎng)虹潤(rùn)天能源科技有限公司，正在大力新建回收利用基地和生產(chǎn)線。

原標(biāo)題:首批新能源車(chē)電池報(bào)廢高峰來(lái)臨：買(mǎi)新車(chē)不到7萬(wàn)，換電池要5萬(wàn)？