從我國(guó)現(xiàn)狀來(lái)看，新能源發(fā)電成本約為0.4-0.6元/千瓦時(shí)，用于電解水制氫成本依然偏高。如果利用當(dāng)前可再生能源棄電制氫，棄電價(jià)格按0.1元/千瓦時(shí)計(jì)算，制氫成本可下降至10元/公斤，與煤制氫、天然氣制氫的價(jià)格相當(dāng)，但目前棄水、棄風(fēng)、棄光率均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，棄電制氫只是過渡。

近日，由國(guó)家能源集團(tuán)牽頭承擔(dān)的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃大規(guī)模風(fēng)/光互補(bǔ)制氫關(guān)鍵技術(shù)研究及示范項(xiàng)目正式獲得科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心的立項(xiàng)批復(fù)，并進(jìn)入啟動(dòng)階段。該項(xiàng)目成果將填補(bǔ)我國(guó)兆瓦級(jí)大規(guī)模風(fēng)光耦合制-儲(chǔ)-用氫系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)示范工程空白。

據(jù)記者了解，來(lái)自可再生能源的電力可以制氫，而氫氣又可為難以通過電氣化實(shí)現(xiàn)脫碳的部門提供能源，助力實(shí)現(xiàn)向低碳社會(huì)的轉(zhuǎn)型。

不過，從目前來(lái)看，可再生能源發(fā)電制氫仍面臨著經(jīng)濟(jì)性難題，如何降低成本，邁向大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，仍值得探索。

綠氫成本仍高昂

總體上，氫能具有燃燒熱值高、環(huán)保、利用形式多、可儲(chǔ)能等特點(diǎn)，正逐漸被業(yè)內(nèi)關(guān)注。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，單位質(zhì)量氫的熱值約是煤炭的4倍，汽油的3.1倍，天然氣的2.6倍。

從分類上看，氫分為綠氫、藍(lán)氫和灰氫。國(guó)際公認(rèn)綠氫最為干凈，即通過來(lái)源于風(fēng)能和太陽(yáng)能的可再生能源電解水制取，突出特點(diǎn)是不排放碳，但受制于發(fā)電成本；藍(lán)氫較為干凈，通過煤炭、天然氣等化石燃料制取，但需運(yùn)用CCUS(碳捕捉、利用和封存技術(shù))實(shí)現(xiàn)碳中和；灰氫主要由煤炭、天然氣、焦?fàn)t煤氣、氯堿尾氣制取，生產(chǎn)過程中排放大量二氧化碳，適用于市場(chǎng)發(fā)展初期。

考慮到成本問題，目前綠氫成本與藍(lán)氫和灰氫相比差異較大。據(jù)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)估測(cè)，目前來(lái)看，灰氫價(jià)格約1.5歐元/公斤（約合11元/公斤），藍(lán)氫價(jià)格略貴于灰氫，而綠氫價(jià)格高達(dá)3.5-5歐元/公斤（約合26.5-38元/公斤）。

對(duì)于上述數(shù)據(jù)，國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅(jiān)博士表示認(rèn)可。與煤制氫和天然氣制氫等工藝相比，我國(guó)可再生能源制氫產(chǎn)量極低（不足1%）且價(jià)格昂貴，約38元/公斤。劉堅(jiān)告訴記者，以當(dāng)前國(guó)內(nèi)煤炭和天然氣常規(guī)價(jià)格計(jì)算，氫氣成本在10-15元/公斤，但缺點(diǎn)是在生產(chǎn)過程中碳排放較大并產(chǎn)生一定污染。此外，目前焦?fàn)t煤氣制氫、氯堿尾氣制氫等裝置已經(jīng)得到推廣應(yīng)用，氫氣價(jià)格約8-14元/公斤，具有較高的成本優(yōu)勢(shì)。

如何提升經(jīng)濟(jì)性

當(dāng)前，可再生能源制氫成本較高。但從技術(shù)上看，部分可再生能源制氫技術(shù)已經(jīng)成熟。

據(jù)記者了解，目前相對(duì)成熟的可再生能源制氫技術(shù)包括水電解、生物甲烷/沼氣蒸汽重整，有待成熟的技術(shù)路線包括生物質(zhì)氣化和熱解、熱化學(xué)水分解、光催化、生物質(zhì)超臨界水氣化，以及黑暗發(fā)酵和厭氧分解相結(jié)合。

那么可再生能源制氫成本為何如此之高？

那么如何擴(kuò)大可再生能源制氫的應(yīng)用規(guī)模？國(guó)際可再生能源署發(fā)布的《可再生能源發(fā)電制氫：能源轉(zhuǎn)型的技術(shù)前景》指出，工業(yè)方面，目前在若干工業(yè)（煉油廠、氨氣、散裝化學(xué)品等）中從技術(shù)上可以利用可再生能源制氫。在交通運(yùn)輸部門，當(dāng)燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)使用可再生能源生產(chǎn)的氫氣作為燃料時(shí)，可為人們提供低碳出行選擇，而且提供的駕駛性能（可行駛里程、燃料加注時(shí)間）可與傳統(tǒng)車輛相當(dāng)。另外，將氫氣注入天然氣管網(wǎng)，可減少天然氣的消耗。

要實(shí)現(xiàn)可再生能源制氫的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，除了在終端擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模以外，也要在上游和中游多下功夫，如加強(qiáng)氫氣儲(chǔ)運(yùn)相關(guān)技術(shù)研發(fā)示范，降低可再生能源發(fā)電和制氫的裝備制造成本，提高可再生能源發(fā)電比例，完善電力輔助服務(wù)市場(chǎng)機(jī)制。劉堅(jiān)告訴記者。