產業發展面臨三大問題

(一)動力電池企業利潤大幅減少，行業洗牌不斷加劇

相關數據顯示，2017年我國新能源汽車行業整體營業收入增幅為13.2%，較去年下滑約4.6%；歸母凈利潤同比增加7.9%，增速較去年下滑約20%；毛利率為31.4%，同比下滑1.4%。從動力電池行業龍頭企業看，2017年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.66億元，同比下降約19.51%。

（二）跨國公司對我國動力電池產業技術形成專利控制

據國際專利分類表（IPC）檢索，目前，全球動力電池產業專利數量排名前10的企業被日、美、韓、德等國壟斷，這些企業專利數總計為3278件。其中，日本企業5家，占總數的50%，專利數占比達66.36%，豐田1家企業專利數占比高達38.71%；美、韓企業數量均為2家，各占總數的20%，專利數占比分別為16.44%和9.23%；德國僅博世1家企業入圍前10名，占總數的10%，專利數占比為7.97%。

（三）動力電池產業面臨產能過剩

近年來，新能源汽車整車產銷量的快速增長拉動了動力電池產業的發展。2014-2016年，國內動力電池產業年均增長率分別高達368%、324%和78.6%。據統計，2017年中國動力電池產量44.5GWh，高出同年總裝機量8.1GWh，整體庫存量約占總產量的18.2%，全國動力電池產能利用率僅為40%。另據測算，2016年，國內已有產能若全部釋放，將形成170Gwh/年的巨大產能，大約是當年市場實際需求量的7倍多，可以滿足年產500萬輛電動乘用車和50萬輛電動大客車的總需求；按照相關規劃，我國到2025年都達不到如此龐大的市場需求量

剖析三大短板

（一）產業鏈上下游的雙向夾擊，導致動力電池生產企業利潤驟減

從上游看，近期受新能源產業迅猛發展的帶動，上游原材料價格水漲船高。2017年，全年碳酸鋰價格由13萬元/噸漲至17萬元/噸，漲幅高達35%。電解鈷價格也由2017年初30萬元/噸漲至年末44萬元/噸，接近七年來的歷史新高。從下游看，自2017年以來，新能源汽車逐步啟動補貼退坡機制，整體補貼預計將降低40%。受補貼驟減影響，許多整車制造企業面臨資金壓力，在大幅壓低動力電池價格的同時，還不斷拉長賬期和拖欠回款，將成本壓力直接轉嫁至上游的動力電池生產企業。總體上，受到上述因素的共同作用，大量動力電池企業利潤驟減，許多中小動力電池生產企業因資金鏈斷裂而宣告破產，行業洗牌不斷加劇。

（二）新能源汽車整車產能擴增過快，導致動力電池產業累積過剩產能

新能源汽車產業發展具有市場潛力大、政府補貼高、利潤豐厚等特點，近年來吸引了大量資本投資，推動新能源汽車產業在短期內呈現出驚人的發展速度。根據2012年國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規劃》）制定的目標，到2020年，實現純電動汽車和插電混動汽車產能達200萬輛，而據現有車企公開的新能源汽車產能規劃已超過2000萬輛，是規劃中設定目標的10倍。目前，國內新能源汽車市場的產能過剩已現端倪，新能源汽車整車產能擴增過快，在帶動了動力電池等相關配套產品需求爆發式增長的同時，也直接導致了動力電池產業出現產能過剩局面。