高鎳三元成突破點(diǎn)

2020年300Wh/kg目標(biāo)驅(qū)動(dòng)三元材料進(jìn)一步高鎳化。根據(jù)工信部、發(fā)改委和科技部2017年聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)要達(dá)到200萬(wàn)輛，動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到300Wh/kg以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，到2025年動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350Wh/kg。

補(bǔ)貼退坡、海外競(jìng)爭(zhēng)下國(guó)內(nèi)電芯企業(yè)有望率先使用高鎳三元

今年2月13日，財(cái)政部、工信部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼作出調(diào)整，其中續(xù)航里程在300公里以下的乘用車(chē)補(bǔ)貼出現(xiàn)明顯下滑，最高降幅達(dá)2.1萬(wàn)元，而續(xù)航在300公里以上的乘用車(chē)補(bǔ)貼不降反增，這也將促使更多車(chē)企使用高能量密度如NCM622、811電池材料。

而展望未來(lái)，一方面補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡不可避免，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)和電芯廠(chǎng)都將加速進(jìn)行產(chǎn)品的換代升級(jí)，為將來(lái)補(bǔ)貼完全退出之后與燃油車(chē)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)提前準(zhǔn)備;另一方面在缺乏補(bǔ)貼政策保護(hù)下國(guó)內(nèi)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈勢(shì)必將受到國(guó)外電芯企業(yè)沖擊，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)包括成本、價(jià)格、質(zhì)量、性能、體系的競(jìng)爭(zhēng)也將不斷加劇，這也將倒逼國(guó)內(nèi)電芯、材料企業(yè)先行先試、突破創(chuàng)新，而我們認(rèn)為高鎳三元即將成為重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。
從歷史來(lái)看，國(guó)內(nèi)由于動(dòng)力電池技術(shù)源于磷酸鐵鋰(主要以比亞迪為主)，其次才導(dǎo)入三元電池并開(kāi)始以之為主流，而海外尤其是日韓電芯企業(yè)最初就選擇跳過(guò)磷酸鐵鋰而直接切入三元電池，不同的技術(shù)路徑選擇導(dǎo)致國(guó)內(nèi)電芯企業(yè)在高能量密度領(lǐng)域與日韓企業(yè)相比始終落后一節(jié)，且需要依靠國(guó)家補(bǔ)貼。而在財(cái)政補(bǔ)貼不斷下滑甚至取消的趨勢(shì)下，如果中國(guó)與日韓企業(yè)維持這種代差，則日韓電芯企業(yè)的進(jìn)入最終將對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成極大的沖擊力，也將使得前期的財(cái)政補(bǔ)貼缺乏戰(zhàn)略意義。
從國(guó)內(nèi)來(lái)看，國(guó)內(nèi)電芯兩強(qiáng)寧德時(shí)代和比亞迪均計(jì)劃于明年推出電動(dòng)車(chē)用NCM811電池。目前寧德時(shí)代用于電動(dòng)汽車(chē)的電池主要是NCM523，但寧德時(shí)代在高能量密度電池技術(shù)和工藝上有豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，目前已經(jīng)開(kāi)始批量生產(chǎn)NCM622動(dòng)力電池，同時(shí)也在積極推進(jìn)NCM811、鋰金屬電池、硅炭負(fù)極等技術(shù)以期在未來(lái)獲得足夠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。