2019年以來，多次出現(xiàn)的電動車自燃現(xiàn)象讓動力電池安全問題再次推上了風口浪尖，安全與成本之間究竟該如何平衡？蜂巢能源給出的解決方案是死磕疊片工藝。

7月9日下午，保定，蜂巢能源舉辦了一場品牌戰(zhàn)略規(guī)劃與產(chǎn)品發(fā)布會。該公司自稱‘疊時代’的開創(chuàng)者，并發(fā)布了包括無鈷材料鋰電池和NCMA四元材料電池在內的疊時代系列產(chǎn)品。這是全球首次有企業(yè)發(fā)布相關產(chǎn)品。

高速疊片工藝是未來？

在蜂巢能源看來，以高速疊片工藝為核心，創(chuàng)造性地推出方形鋁殼疊片電池，能夠在部分程度上解決目前面臨的起火、續(xù)航焦慮、電池衰減、充電時間過長等現(xiàn)實問題。

高速疊片工藝及蜂巢能源所謂的新工藝。在蜂巢能源看來，隨著市場需求的發(fā)展電芯寬度將不得不增加。在此趨勢之下，當下主流的卷繞工藝電芯已不能滿足車規(guī)級動力電芯的形態(tài)要求。與此同時，由于疊片電芯尺寸靈活，不受卷繞卷針結構的限制，極片的界面平整度高，松下、三星SDI、CATL等動力電池業(yè)頭部企業(yè)也有導入疊片工藝的計劃。

四元與無鈷材料電池明年見

現(xiàn)有三元體系的鋰離子電池中，正極材料的成本占比達到30%~45%，這其中，以523體系為例，鈷在其中的占比達20%，作為戰(zhàn)略性的資源，鈷的價格波動將會直接影響到最終電芯的成本。因此，松下、LG、寧德時代等國際主流動力電池企業(yè)都在將低鈷及無鈷化電池作為研發(fā)方向。

在本次發(fā)布會上，蜂巢能源正式發(fā)布了一款基于無鈷材料的電芯產(chǎn)品。據(jù)該公司介紹，無鈷材料電池性能可以達到NCM811同等水平，但成本會降低5~15%，相應帶來的電芯BOM成本可以降低約5%。

蜂巢能源預計，無鈷電池將在年底前完成材料開發(fā)，在2020年3月完成材料體系的進一步優(yōu)化，當年8月實現(xiàn)體系定型，并于2021年11月將實現(xiàn)無鈷電芯的SOP。目前，蜂巢能源能夠量產(chǎn)的最先進動力電池產(chǎn)品仍是NCM811三元材料鋰電池，而四五年后的市場仍難預料。這意味著，或許在相當長一段時間里，該公司仍需要在市場上面臨非常激烈的廝殺。