鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:8289次 | 2019年12月25日
新能源汽車常用的動(dòng)力電池有哪些種類?
不論從市場增速、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度,還是從投資熱度等指標(biāo)衡量,我國已經(jīng)連續(xù)四年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。而隨著新能源汽車的快速推廣與進(jìn)一步普及,動(dòng)力電池裝機(jī)量也在不斷攀升,隨之產(chǎn)生的電池回收問題也變得愈發(fā)迫切。
眾所周知,目前市場上新能源汽車常用動(dòng)力電池,主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類。廢舊動(dòng)力電池含大量重金屬和有機(jī)物、電解質(zhì)及其轉(zhuǎn)化物產(chǎn)生的有毒氣體,會嚴(yán)重威脅環(huán)境和人類的健康。而且三元鋰電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在我國礦藏資源中非常有限。如果動(dòng)力電池處理不好,將會對環(huán)境造成極大破壞,同時(shí)也會造成電池中不可再生資源的浪費(fèi)。
來自2月22日工信部發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》(以下簡稱《調(diào)研報(bào)告》)顯示,我國動(dòng)力電池累計(jì)配套量超過131GWh,規(guī)模位居世界第一。配套類型上,磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。外形設(shè)計(jì)上,方形、圓柱形、軟包占比約78.7%、20.6%、0.7%。
而三元鋰電池含有鎳、鈷等稀缺金屬,再生利用價(jià)值較高,但是由于市面上的企業(yè)多為中小企業(yè),難以形成規(guī)模效應(yīng),依然盈利困難。
回收成為難題
《調(diào)研報(bào)告》顯示,目前構(gòu)建的動(dòng)力蓄電池回收體系中主要存在兩種模式。一種是以生產(chǎn)者主導(dǎo),由汽車生產(chǎn)企業(yè)利用銷售渠道建設(shè)退役電池回收體系,回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價(jià)值;另一種是以第三方為主體,由梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作,共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),集中回收合作企業(yè)新能源汽車的退役電池。
動(dòng)力電池的回收利用是一個(gè)全新的課題,不少整車企業(yè)尚處于啟動(dòng)階段。所以,回收動(dòng)力電池也給新能源企業(yè)提出了不小的挑戰(zhàn)。
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