鉅大LARGE | 點擊量:1105次 | 2020年01月02日
特斯拉擬進軍中國 國人會買單嗎
上周三,特斯拉在全球矚目下遞交了一份非常漂亮的季度財報,盡管財報顯示第二季度凈利潤出現虧損,但是當季銷量卻遠超預期:第二季度ModelS銷量再破紀錄,達到5150輛,超出此前預計的4500輛。而TESLA的CEO馬斯克日前發布財報的分析師電話會議上多次提及中國,并解釋了特斯拉在中國的定價策略以及進軍中國市場的戰略。
值得一提的是,他在接受采訪表示,中國是一個巨大的市常這是世界上最大的豪車市抄.比如梅賽德斯的S級車,這款車大約有一半被賣到了中國。如果按比率看,如果我們車的中國需求占了一半,那么對特斯拉來說,將是了不起的成就。
馬斯克對中國市場的預期似乎十分樂觀,但是特斯拉ModelS在北美的售價大約是7—10萬美元,算上各種稅費以及經營成本,國內市場售價很可能突破百萬元。那么國人會為一輛售價百萬級的電動汽車買單嗎?筆者就此事與易觀國際創始人兼首席執行官于揚先生進行了交流,以下是他對此事的一些觀點。
問:中國是全球最大的汽車市場,但主流產品仍然是燃油汽車,國人會愿意花一百多萬買一輛電動汽車嗎?
于揚:這個得看國內的用戶怎么理解這輛車,如果只是把它當做一個新能源的車,那么不會有很多人愿意掏出一百多萬去買一輛電動汽車。但是,特斯拉汽車其實是一個移動的互聯網終端,它沒有任何機械操控裝備,全部操作都是在中控臺的大屏幕上完成,更重要的是這個屏幕是可以聯網的。因此,它不只是汽車,更是一個移動的互聯網終端,它迎合了中國迅速發展的互聯網潮流。所以它吸引不只是環保人士,還有互聯網創新人士。
問:馬斯克似乎把奔馳S級轎車作為特斯拉進軍中國的銷量榜樣,您覺得特斯拉有可能實現奔馳S級轎車在中國的成功嗎?
于揚:其實對比特斯拉的內飾與奔馳S級轎車你就會發現,特斯拉并不算豪車,雖然它的價格也很貴。所以,如果想從豪車這個點出發趕上奔馳S級轎車的銷量那是不可能的。
另外,就如我上面所分析的,特斯拉與其他車不同的地方在于,他還是一個移動的互聯網終端,能夠吸引互聯網人士。但是就大部分互聯網人的收入而言,他們是不會花100多萬去買一個移動終端的。因此,特斯拉在國內的地位將會很尷尬,高端車算不上,偏偏又不是中低端消費者能夠承受的價格。
特斯拉本身應該也很清楚這個事情,他們進軍中國市場,象征意義大過市場價值。因為中國是全球最大的汽車市場,特斯拉這個時候進入更多的是為了證明對這個市場的興趣,而不是要求短時期內出業績。
所以,特斯拉想要在中國獲得奔馳S級的銷量,是不可能的。
問:特斯拉如果想要在中國市綢得奔馳S級轎車的成功,需要解決哪些難題?
于揚:第一個:基礎設施的問題,大部分電動汽車本身已經具備了走進市場的能力,但是對應的基礎設施跟不上嚴重影響了整個電動汽車在國內的發展。
截止2011年底,中國全國范圍內已建成電動汽車充電站僅314座,還不及北京一個城市的加油站(目前北京共有加油站1133個,上海1210個,廣州560個)。雖然同時還建成電動汽車交流充電樁約1.6萬個,但是跟常規的燃油汽車比起來,這樣的基礎設施顯得十分薄弱。
第二:如何盡量降低價格的問題。前文也提到,特斯拉想要走豪車路線有點難,所以國內的富人不會特別青睞;喜歡特斯拉的環保人士和互聯網人士又很難接受高達百萬的價格,因此特斯拉特別需要政府的優惠政策,來保證它在價格上能夠走進環保人士和互聯網人士的心。特斯拉進入中國市場,很大的優勢是它屬于新能源項目,因此理論上是可以得到政策扶持的。但是現在國內比亞迪、奇瑞等等也在生產電動汽車,他們在性價比、功能、概念上完全不是特斯拉的對手,但他們有先天優勢:民族品牌。政府的新能源優惠肯定偏向民族品牌,特斯拉想跟他們爭政策扶持非常難。
第三點:如何宣傳特斯拉的移動互聯網終端概念。特斯拉車內取消了大量的物理按鈕,取而代之的是一個17寸的超大觸摸屏,特斯拉全車除了一個緊急狀態燈和一個副駕駛位的抽屜按鈕之外,沒有一個物理按鍵。而這塊超級屏幕控制ModelS幾乎所有的功能,包括車輛行駛模式、車輛燈光、用電狀況以及傳統的導航、音樂、電話等功能,更重要的是,它還可以作為瀏覽器。對于現在互聯網化趨勢正紅火的中國而言,任何一個互聯網化的產品都能吸引用戶注意力。
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