鉅大LARGE | 點擊量:1137次 | 2020年01月02日
廢舊鉛酸電池行業回收亂象亟待整治
隨著我國電動自行車(以下簡稱電動車)數量的爆發式增長,其廢舊鉛酸電池所帶來的污染也逐漸引起社會關注,如何以市場的方式做好回收工作,完善回收制度,顯得至關重要。
據電動自行車行業協會統計,我國電動車保有量約1.5億輛,全國城鎮居民家庭每百戶平均擁有量已經超過30輛,僅2012年電動車總產量就達到2028.5萬輛。
因為價格便宜且電力持久耐用,據統計,我國超過95%的電動車都使用鉛酸電池。而此類電池因其含鉛量過多(74%的鉛極板),廢棄后會對土壤、地下水和空氣產生污染,進而影響人的健康。
更為嚴重的是,我國的鉛酸電池回收率并不高。就經濟最為發達的上海地區而言,今年6月上海市環保部門的一份報告顯示,當地只有40%鉛酸蓄電池被回收,遠低于美國97%的回收率。
如何處理迷人眼
如果你的電動車電池廢舊不能用了,你會怎樣處理?8月4日,記者在街頭隨機采訪了多位電動車車主,多數被采訪者都會坦然告知,直接給街邊的小店,還能換新的,很方便,而且實惠。很多車主表示,專營店會以舊換新,用舊電池能抵扣現金,可以少花100元左右就可以買塊新電池。
那普通的專營店又是怎么處理這些廢舊電池的呢?當被問及這一問題時,店主們大都選擇沉默或顧左右而言他。而有知情人士告訴記者,專營店一般會在售出電動車蓄電池時,告知消費者電池的保修期為14個月,可實際上,廠家設定的實際保修期限為18個月。當消費者在第15個月把廢舊電池送來時,專營店會以不在保修期內為由,告訴消費者只能以舊換新。隨后,專營店會把該電池送至廠家免費換取新電池,利用時間差牟利。
據記者了解,如果已經過了廠家規定的保修期,很多專營店會把一組電池中還能用的一兩個與其他的組合在一起,再重新賣給消費者,或者賣給一些小廠翻新。如果徹底報廢,就用鋸子打開電池把鉛板拿出來賣,這與很多電池維修店的做法如出一轍。而拆解后倒出的酸液會被隨意倒掉,很多廢舊品回收站對待回收來的廢舊電池的做法也是如此。
記者聯系了一家位于北京市海淀區學院路的物資回收有限公司,并表示有廢舊電池要賣,客服十分熱情地打聽物品類型和重量,還保證價格公道,而且可以上門回收。但被記者問及回收來的廢舊電池如何處理時,對方不再回答。
據了解,這些個體企業對收集到的廢舊蓄電池一般有三種做法,一種是做燃燒處理;還有一種是砸掉蓄電池頭,對里面的廢酸、鉛泥棄之不理;另外,一些企業還會把有用的塑料,比如極板交給一些與之有合作或可以高價回收的工廠處理,而這些工廠的環保措施一般都沒有保障。但無論是何種做法,都對環境有一定的污染。
小作坊成污染源
關于廢舊電池回收,我國在2003年10月頒布的《廢電池污染防治技術政策》上規定,廢電池的回收,應由回收責任單位審慎地開展,但沒有具體說明怎樣的做法才算是審慎。另外,該政策雖然明確指出了充電電池和扣式電池的制造商、進口商以及使用充電電池或扣式電池產品的制造商、委托其他電池制造商生產使用自己商標的商家,都應當承擔回收廢充電電池和廢扣式電池的責任,但對不履行的單位則沒有規定相關制裁措施。
就電池制造商而言,據不完全統計,國內年產能在20萬千伏安時以下的中小規模鉛蓄電池企業數量占行業企業總數的71%,而家庭式小作坊更是多如牛毛。這些中小型企業或小作坊大多屬于純組裝企業,他們從一些單獨生產商業極板的鉛蓄電池企業處購買商業極板,并與其他單獨購買的殼體等零配件一起,人工加以裝配、焊接和充電,最終成為成品電池。但與此同時,這種產業結構也造成了行業無環保措施、環境污染較重、小型組裝企業過多且證照不全等問題。
鉛酸電池回收處理企業的狀況同樣不容樂觀。據電池工業協會提供的數據,截止到2011年3月,全國有近3000家廢舊鉛蓄電池回收處理企業,80%以個體戶為主,在每年可回收的近200萬噸鉛酸蓄電池中,這些小冶煉廠又把持著80%的回收份額。此外,近日聯合國公布的一份報告指出,全球大約70%的電子產品最終變成垃圾并流向中國,中國以每年生產超過230萬噸電子垃圾,成為繼美國之后的世界第二大電子垃圾生產國,同時也成為世界最大的電子垃圾場。而這些進口和自產的大量廢舊電池,包括電動車中的鉛酸電池,也會被送往遍布各地的中小型企業及手工作坊。這些個體戶通過簡單處置以污染環境為代價回收到一些稀貴金屬。
普通市民報廢的電動車電池,大部分也會通過電動車專營店或回收站流向這些小作坊。此種類型的作坊一般規模不大,投入也很少,隱藏在居民區,對回收來的廢舊電池采用簡單粗暴的人工拆解方式,甚至重新拼裝翻新進行二次銷售。更有甚者,為了躲避稅收和行業監管,會在省際交界處開設小型回收工廠。而在某些地區,對電子垃圾或者鉛酸電池的回收已經成為當地公開的支柱產業,比如有世界最大垃圾城之稱的廣東貴嶼。
制度亟待完善
在《國家危險廢物名錄》公布的49大類危險廢品中,廢舊鉛酸電池也占有一席之地。電池制作商、電池專營店、維修店、非法回收站、回收處理企業,以及遍布全國的黑作坊,其在生產、回收及再生產過程中造成的污染已經難以估量。而拋開環保不談,這些被重新組裝的新電池,也會給消費者帶來安全隱患。
從長遠來看,這種無序的行業狀況也會嚴重影響我國電動車鉛酸電池制造、回收等一系列的產業發展。對此,專家建議加快推廣使用更加環保的鋰電池,從而代替對環境污染嚴重的鉛酸電池。
但目前鋰電池不僅價格更高,而且在技術方面還需要突破。與鉛酸電池回收一樣,廢舊鋰電池的回收也面臨同樣的難題。
中消協副會長兼秘書長姜天波呼吁,國內應盡快建立廢舊電池的回收制度,相關生產企業應加強對鉛酸電池的生產及回收管理,并盡快完善電動自行車產品和服務標準,實現對電動自行車的分類管理,引導消費者安全騎乘。
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