9月，工信部等四部委聯合發(fā)布了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，取消對混合動力車（不包括插電式混合動力）的補貼政策，并由之前的依據電池動力組能量來確定補貼金額，改為依據純電續(xù)航里程來確定。該政策的出臺被業(yè)內認為進一步確定了我國以純電驅動為新能源汽車和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向（《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》）。

正如世界電動車協會主席陳清泉院士所言，在節(jié)能減排大前提下，各企業(yè)可根據各自不同情況選擇發(fā)展方向，但最終還是要向純電動車傾斜。純電動汽車的價值不僅僅是節(jié)能減碳，更是一種用能方式的變革及由此帶來的能源結構的優(yōu)化，混合動力只能是一種不徹底的改良，純電動汽車才能從根本上解決石油依賴、環(huán)境污染、溫室氣體排放以及能源安全問題，是發(fā)展新能源汽車的最終選擇。

首先，發(fā)展純電動汽車，是減少溫室氣體排放，緩解石油危機，擺脫石油依賴的有效途徑。電動汽車的動力（電力）是清潔的二次能源，實施以電代油可以有效促進節(jié)能減排。其次，純電動汽車具有高能源轉化和使用效率。純電動汽車在電能轉化為動力時效率為80%，比傳統(tǒng)汽車的能源效率要高出4～5倍。再次，大量純電動汽車的電池可以成為天然的分布式儲能單元，相較于混合動力汽車，純電動汽車具有更大儲能空間，緩解電網高峰用電壓力——削峰填谷的能力也更強。中國工程院院士楊裕生曾估算，中國每天產生的谷電供1000萬輛轎車和100萬輛公交車充電，可替代20萬噸油。如果純電動汽車大規(guī)模普及，真正做到以電代油，那么人類的用能方式和能源結構將發(fā)生重大調整。

為服務電動汽車發(fā)展，國家電網公司在全國積極布局基礎設施建設。國家電網公司科技部數據顯示，其經營范圍內已建成電動汽車充換電站360座、充電樁15333個，建成了世界上覆蓋范圍最大的電動汽車充換電服務設施網絡，形成相關標準50多項，成功研制20余類關鍵設備。前不久，科技部部長萬鋼在重慶考察新能源汽車及充換電設施發(fā)展情況時也表示，國家電網公司對充換電基礎設施的投入很大，為電動汽車的推廣提供了很大的支持。

當前我國政府和電網企業(yè)等組織都在積極推動新能源汽車發(fā)展，但我國電動汽車仍處于傳統(tǒng)汽車產業(yè)的強勢背景下，加上基礎配套設施薄弱，推廣應用步履維艱。因此，需要政府強勢推進、超前規(guī)劃、合理布局。