鉅大LARGE | 點擊量:834次 | 2020年01月07日
比亞迪超級電池明年落地 特斯拉將如何應對?
摘要:豐田為什么選擇和比亞迪合作,就是看中了比亞迪領先全球的超級電池和e平臺,而此時有消息說,特斯拉為了降低成本,將采購國產電池,這意味著特斯拉今后的續航里程基本和國產電動車站在了同一水平,最近網傳特斯拉將降價20%,雖然廠方只是模糊的回應一切已官網為準。
(來源:微信公眾號“車動力大嘴說車”作者:樓曉明)
在不久前新主流媒體汽車聯盟和比亞迪的一次溝通會上,比亞迪副總經理趙長江透露:比亞迪將于明年推出超級電池,這款電池體積更小,能量密度提升50%,續航里程可達到600公里,壽命長達120公里,而且比進口電池安全等級高20倍;一般電池在180度高溫動力就會衰減,而超級電池的抗衰減溫度達到了800度。超級電池明年年中裝備到比亞迪旗下車型后,比亞迪在新能源汽車的技術等級將領先對手一個時代,一向以續航里程作為標桿的特斯拉看到這個消息估計心里會一陣發涼。
特斯賴以成名的三大賣點就是設計、自動駕駛和續航里程。而在中國,只要不是沒法跟進的核心技術,其他一切都不是事。當年奧迪的大嘴流行,立馬引來一堆跟進者,沒過多久,滿大街都是大嘴;特斯拉獨創的大屏,也被不少品牌效仿;而特斯拉的L2級自動駕駛,現在10萬元級的自主品牌比比皆是。
在看臉的時代,顏值已成為大家選車的重要標準,像最近上市的長安CS75PLUS,技術上并沒什么變化,就因為超高的顏值,帶動CS75系列銷量一舉沖到了排行榜第二名。比亞迪在自主陣營比誰都看得遠,2016年就將前奧迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格收歸麾下,成為當年中國汽車業轟動一時的新聞。
加入比亞迪之后,沃爾夫岡·艾格打破常規思維,不是復制過往的成功,而是專注于自己的設計,結合西方現代工業設計理念和中國傳統文化,“Dragon Face”全新的設計語言應運而生。
運用全新設計語言的比亞迪新一代車型,一經推出就收到了市場的熱捧。無論是全新一代唐、宋Pro、全新一代宋還是全新一代秦、秦Pro等車型,都成為各自細分市場的翹楚。很明顯,市場的成功,全新設計語言功不可沒。這次我們看到,歷經10個月建造的,有著“黑水晶”之稱的比亞迪全球設計中心,已經在深圳正式落成。
作為新能源領域的領導者,比亞迪針對目前純電動車行業通過“盲目堆砌電池”來提升續航的不合理現狀,通過研發力量,開辟了一條新路。而這條“新路”,就是從結構上提升車輛的能效水平。這也是比亞迪“e平臺”的核心理念之一。
比亞迪“e平臺”的一個重要思路,就是“集成化”。把一些本來“各自為戰”的系統和零部件,集成起來,在提升效率的同時,極大地降低體積和重量——這就是提升電動車能效的關鍵所在。對消費者而言,采用e平臺技術開發的電動車,意味著更高的安全性、更長的續航、更可靠的質量、更高的性價比。
如果說一百年前亨利福特發明的“T型車”,用“流水線生產方式”讓汽車快速普及,那么今天比亞迪的“e平臺”,能從結構角度根本性地提高電動汽車的效率——對于電動汽車行業來說,比亞迪的“e平臺”就具備了當年的“T型車”一樣的里程碑價值。
豐田為什么選擇和比亞迪合作,就是看中了比亞迪領先全球的超級電池和e平臺,而此時有消息說,特斯拉為了降低成本,將采購國產電池,這意味著特斯拉今后的續航里程基本和國產電動車站在了同一水平,最近網傳特斯拉將降價20%,雖然廠方只是模糊的回應一切已官網為準。但明年在續航里程更長的,而且價格低一半的比亞迪面前,特斯拉可能除了降價,別無它途。
原標題:比亞迪超級電池明年落地 特斯拉將如何應對?