在德國斯圖加特舉行的一場新聞發(fā)布會上，Angermann說到關(guān)于戴姆勒電動汽車電池原材料的來源，但是，有關(guān)合同供應(yīng)量，以及寧德時(shí)代是否還給海外生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳汽車提供電池，Angermann拒絕透露更多細(xì)節(jié)。

　　老牌車企戴姆勒已在上半場燃油車競逐中成為一方霸主。在全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的下半場，尤其是在中國新能源車的戰(zhàn)場上，戴姆勒又將與世界新老車企展開新的競爭。

　　戴姆勒重申，該集團(tuán)已加入責(zé)任鈷業(yè)倡議(RCI，ResponsibleCobaltInitiative)，該項(xiàng)目是由中國五礦進(jìn)出口商會建立，旨在化解由于手工采礦造成的鈷供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。鈷是一種用于生產(chǎn)車用動力電池的重要材料，根據(jù)倡議，鈷消費(fèi)者必須要保證其所使用的鈷不是由民主剛果的童工所生產(chǎn)的，該國鈷資源量占世界的60%。國際特赦組織稱，世界鈷產(chǎn)量的1/5來自包括童工在內(nèi)的非正規(guī)采礦，其生產(chǎn)環(huán)境往往處于危險(xiǎn)境地。戴姆勒公司發(fā)言人表示，通過加入RCI，奔馳汽車在應(yīng)對鈷供應(yīng)鏈的社會和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)方面又邁出了一步。不但使工作的透明度增加，治理能力提高，而且還消除了童工方面的風(fēng)險(xiǎn)。