雙積分政策的有效推行，車企大力發展新能源車型，讓2018年的新能源銷量表現優異。1-十月份，新能源乘用車銷量就已大幅超越去年銷量，共銷售72.6萬臺，同比增長了近1倍。從新能源汽車的發展勢頭來看，越來越多的消費者開始愿意為新能源車型買單了。

究其原因，或許還是純電動汽車續航里程的提升、新能源車型的補貼以及更低的用車成本吸引了消費者的目光。然而盡管當下新能源汽車的購車成本降低，實用性與燃油車愈發貼近，但仍有一些問題令消費者擔憂，電池質量就是其中之一。

我們知道在電池成本居高不下的當下，動力鋰電池組的成本會遠高于發動機，因此電池的壽命、質量問題相比發動機來講就更加重要。那么哪家的電池最靠譜呢？

特斯拉與松下

首先我們來看看全球影響力最大的新能源車企特斯拉。特斯拉選擇的是來自日本松下的動力鋰電池，從2009年他們合作生產的18650型號電池，到2014年合作建設內華達州的超級工廠，特斯拉一直將松下視為獨家電池供應商，由此可見松下電池的品質。

此前松下還透露，在特斯拉Model3車型上還將搭載全新的21700鋰離子電池型號電池，這款電池用最低的成本追求最好的表現，是當前能量密度最高的電池。從1931年開始涉足干電池到2008年進軍動力鋰電池行業，松下關于電池技術的沉淀自然不必多說，電池品質有所保障。

豐田

松下除了與特斯拉合作外，還與豐田攜手開展了混動車型電池領域合作，但豐田與毫無積淀的特斯拉不同，它本身也具備豐富的電池技術。

豐田的混動技術在世界范圍內都是領先的，混動車型普銳斯就采用了豐田極其信賴的鎳氫電池組，盡管鎳氫電池能量密度不高，但其勝在技術成熟、穩定。曾有美國媒體測試，行駛十年后的普銳斯鋰離子電池廠家車型動力鋰電池參數與新車時近乎無異，就足以看出豐田電池的出色。

同時豐田還具備豐富的燃料電池技術，在氫燃料汽車領域也有所涉獵。

比亞迪

和豐田一樣既造車又在電池上有所造詣的車企還有比亞迪。在自主品牌中，僅有比亞迪做到了囊括電池生產、電池管理系統研發以及新能源汽車制造等領域，成為全球銷量最好的新能源公司，比亞迪當之無愧。

1995鋰離子電池年以電池起家，2003年成鉅大鋰電為全球第二大充電電池生產商，比亞迪的電池技術也在不斷進步。目前比亞迪已經成為全球最大的磷酸鐵鋰廠商，同時在三元鋰離子電池上他們也跟上了時代潮流，除了自給自足外，比亞迪也開始對外供應電池。顯然，長安正是看中了比亞迪的電池技術才會選擇與其達成戰略合作。

寧德時代

在新能源動力鋰電池領域，裝機量最大的公司還得數寧德時代。目前寧德時代的客戶包含了寶馬、戴姆勒等豪華品牌，大眾等主流合資公司，更有諸如上汽、北汽、宇通等國內車企，可見其深受業界信賴。

從2011年專攻動力鋰電池開始，到今天成為體量最大的動力鋰電池公司，寧德時代僅用了7年時間。如今每三臺電動汽車就有一臺搭載有寧德時代的電池，更是充分展示了寧德時代的實力。

總結：伴隨諸國嚴苛排放法規的推行，燃油車限售令期限的臨近，新能源汽車將會慢慢成為車市主體。擁有出色電池技術的公司前景勢必一片光明，而選擇這些電池的新能源車型，也將更被消費者所信賴。