網上報道，近日國家發(fā)改委發(fā)文正式確認:自2019年一月十日起，混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車一類，電動汽車只針關于由電動機驅動的汽車，重要指增鋰離子電池程式電動汽車、燃料電池電動汽車、純電動電動汽車等。

發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)由大變強的一條必由之路。隨著世界汽車工業(yè)的發(fā)展，能源危機和環(huán)境污染問題成為世界挑戰(zhàn)，發(fā)展新型環(huán)保能源由此上升為決定人類未來命運的重大課題，其中，新能源汽車的地位舉足輕重，它已成為下一輪全球汽車公司競爭發(fā)展的核心所在和新引擎。

我覺得插電混動就是新能源車的重要組成，插電混動是傳統(tǒng)車升級新能源的最佳選擇。從產品角度沒有變化。從投資角度，插混的產品與傳統(tǒng)燃油車的工藝基本一致，四大總成等生產投入沒有變化，因此把插混產品投資按常規(guī)車管理是正常的投資。

1、插電混動乘用車重要是電驅動

插電混動乘用車重要是電驅動，尤其是私家車家用領域的插混重要是電驅動。而出租和網約車領域的插混部分狀態(tài)是燃油驅動較明顯。

國家設定的汽車產業(yè)投資政策考慮的具體投資重要是按照動力驅動方式和生產工藝過程去設定投資項目的管理方式，而并不是根據新能源和傳統(tǒng)車等技術先進程度制定投資管理方式。

插電混動就是新能源車的重要組成，從產品角度沒有變化。從投資角度，插混的產品與傳鋰離子電池統(tǒng)燃油車的工藝基本一致，四大總成等生產投入沒有變化，因此把插混產品投資按常規(guī)車管理是正常的投資。

2、插混是傳統(tǒng)燃油車轉型新能源的突破

傳統(tǒng)燃油車目前是車市絕對主流，轉型新能源要合理的轉換線路，插混就是目前的插電混動的電池較大基本都是10度以上電量，對車型的純電狀態(tài)下的行駛里程達到50-100公里之間，基本符合家用純電行駛需求。

這也給了傳統(tǒng)車企升級傳統(tǒng)車型為新能源車的發(fā)展線路。

3、插混的發(fā)展態(tài)勢剛起步

插混是傳統(tǒng)車升級的重要突破，目前電動汽車技術突破仍有很多的不確定因素，傳統(tǒng)車企升級插混技術能夠實現私車絕大部分使用狀態(tài)下的電動行駛狀態(tài)，對車市的發(fā)展有很大的技術升級和節(jié)能節(jié)約汽油的效果，因此也是近期鼓勵的重點。尤其是插混的合資公司的發(fā)展?jié)摿Υ螅瑫恿悴考I域的插混技術的國內產業(yè)化落地，有利于降低成本，推動插混的發(fā)展加速。

4、投資政策給予插混的特殊政策支持

第十四條現有汽車公司建設插電式混合動力汽車生產能力投資項目，可不受本規(guī)定第十二條第（二）、（五）項約束。

分析：政策目標的嚴格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產能，積極推動新能源汽車健康有序發(fā)展，這是按照按照汽車能源方式劃分的鼓勵方向。

新能源車包含插混。按照前期政策解釋：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。目前新能源汽車包括有：鉅大鋰電插電混合動力汽車(PHEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

此次定制目標，明確要求是控制傳統(tǒng)燃油車產能，并非控制插電混動的發(fā)展。由于插電混動，是傳統(tǒng)燃油車的升級，因此有龐大的，產能基礎，和技術儲備，傳統(tǒng)車企要通過插電混動實現產品升級，以此實現新能源發(fā)展。

5、插電混動進入普及期

插電混合動力車型在國內銷售占比較小，原因在于傳統(tǒng)車升級的難度相對較大，部分零部件配套體系尚未完善，要整車公司獨立發(fā)展。

國內整車發(fā)展較快，但零部件的自主發(fā)展能力相對較弱，尤其是發(fā)動機，變速箱等核心零部件，技術，并不是很強，。

而制造插電混動車型，要自主匹配發(fā)動機變速箱，實現動力順暢轉換的電控極為復，要有積累數據作支撐，然后根據這個數據來編寫控鋰離子電池廠家制控制軟件。

插電混動的核心技術目前大部分國內尚未有效掌握。前期的插電混動技術重要是上汽跟比亞迪兩家掌握。去年以來，吉利、長城、長安，等更多的國內自主品牌相繼掌握插電混動技術，因此，插電混動，擁有了大規(guī)模在非限購城市普及發(fā)展的機遇。

隨著消費升級，消費者希望購買，更貴更好的車型，前期自主品牌超低價產品面對巨大的發(fā)展壓力，技術升級，實現插電混動，是自主品牌，實現燃油車高技術升級突破的重要選擇，未來插電混動將進入較快發(fā)展周期。

6、插混是自主品牌的出口的重要突破

目前來看，插電式混動汽車仍屬于新能源汽車，也是當下車企應對雙積分政策的一大法寶。而對海外市場的發(fā)展，隨著油耗的壓力加大，插混的生產成本也在逐步下降，新增10度電池的插混的成本比普混高出不會太多，而市場接受度會有較大的改善。這對自主品牌高端車型，SUV等的出口的促進很大。

由于車輛的使用用途的多元化，傳統(tǒng)車的油耗偏高，必然走向電動輔助或純電動，來滿足油耗要求。未來普混的實現油耗目標在2020年后已經困難，插混的規(guī)模會被油耗壓力進一步凸顯優(yōu)勢。

而插電混動的使用場景最為多元，加之規(guī)?；蟮某杀疚磥聿⒉桓?，關于私車用戶的選擇，插混的實用性會明顯提升。因此插混發(fā)展是新能源的重要線路，傳統(tǒng)車企的簡單電動化的利潤偏低，插混操控性好，使用成本低、油耗滿足法規(guī)，未來仍是很好的新能源線路。