鉅大LARGE | 點擊量：2218次 | 2018年06月09日
韓企的失落與日企的危機
眾所周知，全球鋰離子電池產業經過十幾年的發展，基本形成了中日韓三分天下的格局。中國、韓國、日本在鋰離子電池市場的競爭中各具特色，三分天下的格局已經維持并將繼續維持相當一段時期。
但，世界著名作家、大思想家斯賓塞˙約翰遜說過，“唯一不變的是變。”在三分天下的格局中，中日韓都在不斷地變化。
對中國動力電池企業而言，在政策的呵護下，正在變大變強。例如，在2016年全球鋰電池銷售量排名榜中，前20名當有有15席被中國企業所占領；在僅有的6家年銷售額達百億元人民幣的企業中，中國3家，韓國2家，日本1家。（詳情請點擊《全球鋰電池銷售額TOP20:中國獨占15席》）
不過仍有一點需重點留意：中國電池企業的強勢崛起，原因在于中國是全球最大的新能源汽車市場（2016年中國電動汽車品牌產量占了全球50%，且還在不斷飆升），并且有政策扶持。而在海外，則仍是松下、LG化學、三星SDI的天下，它們的市占率高達76%。
韓企在最大市場失寵但實力仍存
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為搶占市場，韓企LG和三星采用低價策略，并且降價降得“喪心病狂”。例如，早在2015年10月下旬，LG化學在南京工廠竣工儀式之前，曾放出風聲稱，他們將實現1元/瓦時的價格。這相對于當時2元/wh以上的均價具有相當破壞力。
降價的目的是為了市場占有率，但是也帶來了持續的虧損，市場預計，2016年LG和三星虧損金額將會超過20億人民幣。
不止如此，韓企還“賠了夫人又折兵”。去年年中，中國工信部發布(第四批)《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄，三星SDI、LG化學、SKInnovation、松下等日韓電池巨頭均未進入目錄。去年年底，中國工信部發布2016第5批《新能源汽車推廣應用目錄》，其中5款新能源汽車被移出官方推薦目錄，這5款車型配套動力電池來自LG化學、三星SDI、通用等企業。
再加上受“薩德”事件影響，今年3月29日，韓國SKInnovation與中國企業合資在華設立的新能源汽車電池企業——北京電控愛思開科技有限公司宣布，由于訂購量減少已全線停產。與此同時，LG化學也傳出其位于南京的動力電池工廠停工，生產線已基本處于閑置狀態的消息。而三星SDI在中國西安的生產線同樣也已閑置了幾個月，據知情人士透露，由于“薩德”事件，該公司決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建計劃。
不過，在海外的市場中，LG化學與現代起亞、通用、雷諾、福特、大眾等國際定將廠商展開合作，其中雷諾Zoe和雪佛蘭Volt的暢銷更是幫助公司動力電池市場份額提升到全球頂尖水平。目前全球二十大汽車品牌有超過十個和LG化學在動力電池方面有合作，發展潛力仍不可小視。
三星SDI則與寶馬公司簽訂長期合作協議。并且在2015年全資收購MSBS，MSBS在電池組項目領域處于國際領先地位。自此三星SDI構建起從電池單元到電池組完整的業務體系。2016年，三星note7發生電池爆炸事件引起世界關注，而其電池正是由三星SDI生產制造，三星SDI因此在消費鋰離子電池領域失去眾多訂單，但對動力電池業務影響不大。
日企抱有大腿但仍危機四伏
在韓企受挫之際，日企特別是松下，大有趁勢而起的跡象。有消息稱，松下將與中國合作伙伴合資建廠，生產的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同，工廠將選址蘇州。
松下希望能在中國市場占有更多份額。
另外，目前已有不少日本動力電池配套供應商前往中國沿海地區設廠，如三菱化學、旭硝子清美化學、宇部興產、三井化學、JFE化學等。
需要特別提及的是的，松下于2008年宣布收購三洋電機，一躍成為全球最大的鋰電池供應商。同年，松下與特斯拉首次展開合作，特斯拉首款車型Roadster便是采用松下18650鈷酸鋰電池，自此松下一直作為特斯拉最主要的動力電池供應商（其余僅LG化學提供Roadster更換電池）。2014年，松下宣布與特斯拉合資共建超級電池工廠Gigafactory，兩者關系更進一步。乘著特斯拉發展的東風，松下近年來穩居動力電池廠商頭把交椅。
松下現在是抱緊美國特斯拉的大腿，兩家緊密合作。不過，這對松下也是有隱憂的，如果哪天特斯拉的供應鏈被中國企業突破，松下電池將非常危險，因為很難找到替代客戶。
市場上有這么一組數據可以說明情況的嚴重性：2016年，索尼鋰電池銷售額80億人民幣，松下鋰電池銷售額230億人民幣，加起來310億人民幣。特斯拉2016年賣出了7.6萬輛電動汽車，平均每輛汽車花費3.5萬美元購買松下電池，這意味著2016年特斯拉對松下電池金額高達26.6億美元，將美元折算成人民幣，就是差不多180億元。
一個特斯拉對松下電池的采購金額超過了日本鋰電池產業訂單的一半。
其實，現在都可以這樣說，如果沒有馬斯克選擇松下當供應商，日本鋰電池產業已經全面衰退。
總的來說，掌握了鋰電電芯技術的中日韓各大企業，三分天下的戰斗正在殘酷地進行中。展望未來，在中國扶持政策退出前的幾年中，中國電池企業有望實現技術突破，達到國際先進水平，從而像原來光伏產業一樣逐步進入國際供應鏈。而日韓廠商的動力電池也將憑借優異的性能和低廉的價格，在中國市場更有競爭力。到時候中國廠商將直面日韓廠商激烈
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