近日，全國標(biāo)準(zhǔn)化信息公共服務(wù)平臺(tái)公布國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃《氫能汽車用燃料液氫》正式起草。同時(shí)，結(jié)合2018年二月工信部公布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中陳述的新能源車涉及動(dòng)力鋰電池汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及增程式電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡，但燃料電池汽車并不在這一范圍之內(nèi)，高補(bǔ)貼之下的氫燃料電池汽車或?qū)⒁I(lǐng)新能源發(fā)展至新的方向。

氫燃料電池是使用化學(xué)元素氫制造成儲(chǔ)存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供應(yīng)給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陰極。氫燃料電池有很多優(yōu)勢(shì)，由于氫燃料的產(chǎn)物僅為可飲用級(jí)別的純凈水，可以說是真正意義的零污染。由于氫氣比空氣密度低且儲(chǔ)氫罐放置在車頂或車尾，一旦發(fā)生爆炸，氫氣會(huì)迅速向上擴(kuò)散，對(duì)車內(nèi)司乘人員的安全性有了很大的保障。同時(shí)，氫氣可以在低溫液化模式下加注，與傳統(tǒng)燃油車加注速度相差無幾。當(dāng)然，劣勢(shì)也同樣明顯，由于氫氣可以直接穿透鐵分子，因此在儲(chǔ)存、運(yùn)輸方面相對(duì)困難。同時(shí)，存在制取氫氣、氫燃料電池制造成本高昂的問題。

氫燃料電池看似高端，和我們的生活相比較較遠(yuǎn)，實(shí)際上氫燃料電池和我們的生活很近。早在1966年美國通用汽車就研發(fā)出第一臺(tái)氫燃料電池原型車。而國內(nèi)，在國家863計(jì)劃建立初期就把氫燃料列入先進(jìn)能源技術(shù)中。自2002年起，大連大學(xué)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)先后亮相了第一代氫燃料電池客車樣車。2005年，三輛奔馳氫鋰離子電池燃料電池客車在北京公交氫燃料示范線試驗(yàn)運(yùn)鋰離子電池行兩年。2018年七月二十五日，49輛鋰離子電池廠家福田氫燃料電池客車在河北省張家口市首次正式投入運(yùn)營使用。

不僅僅商用車，乘用車市場(chǎng)也在逐漸向氫燃料電池轉(zhuǎn)型。據(jù)長城汽車公司官網(wǎng)消息，長城汽車在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上，宣布與德國H2MobilityDeutschland(以下簡(jiǎn)稱H2M)簽署諒解備忘錄，入股H鉅大鋰電2M。H2M是全球領(lǐng)先的德國加氫站運(yùn)營商，重要負(fù)責(zé)建立德國全國性的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施，支持德國的燃料電池驅(qū)動(dòng)。目前，長城汽車通過供應(yīng)額外投資收購H2M約5%股份，成為H2M的第七大股東。而在此前，長城汽車公司已經(jīng)在河北省保定市建成燃料汽車研究中心，并于2018年三月十三日成為首家進(jìn)入國際氫能委員會(huì)的我國公司。

盡管目前氫燃料電池存在成本高，運(yùn)輸困難等劣勢(shì)，但隨著國家深入貫徹科學(xué)發(fā)展觀，強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，相信在不久的將來氫燃料會(huì)成為國內(nèi)主力推廣的新能源產(chǎn)品。我國車企可以通過氫燃料趕超發(fā)達(dá)國家，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。