氫能較其他能源具有不少天然優(yōu)勢，可謂減碳能手。近日提交的《歐洲綠色協(xié)議》專門將氫能列為歐盟能源轉型的投資關鍵領域，氫能發(fā)展前景再次引發(fā)全球熱議。目前，掣肘氫能發(fā)展的最大問題是難以平衡規(guī)模經(jīng)濟和降低排放的關系。

在第二十五屆聯(lián)合國氣候變化大會期間，歐盟委員會主席馮德萊恩在西班牙馬德里正式向歐洲理事會提交了頗具里程碑意義的《歐洲綠色協(xié)議》，為歐盟履行《巴黎協(xié)定》尤其是在2050年前建成全球首個碳中和大洲進一步明確了方向和任務。值得注意的是，《歐洲綠色協(xié)議》專門將氫能列為歐盟能源轉型的投資關鍵領域。一時間，氫能作為減碳能手，其發(fā)展鋰離子電池前景再次引發(fā)全球熱議。

這一次最先應聲而動的，是意大利卡車生產(chǎn)商依維柯。在第二十五屆聯(lián)合國氣候變化大會舉辦期間，依維柯與美國初創(chuàng)科技公司尼克拉摩托聯(lián)手，宣布將于2023年在歐洲市場推出單次充電里程達966千米的氫能動力卡車。能源專家普遍認為，氫能較其他能源具有不少天然優(yōu)勢。一是能源強度高于汽油和柴油，5000克氫能可讓汽車行駛500千米；二是續(xù)能速度不亞于汽油和柴油添加速度，氫能動力汽車適合遠距離、高負荷旅程；三是獲能渠道和方式多元，氫能可從太陽能、風能、水能、核能、生物能中二次生成；四是儲能不僅便利、持久，還具有規(guī)模經(jīng)濟效應，可有效克服太陽能等其他可再生能源受季節(jié)因素制約較大的難題。

因此，盡快將氫能規(guī)模化地納入能源系統(tǒng)，成為不少國家一手抓強化能源結構彈性、一手抓實現(xiàn)減排目標的戰(zhàn)略選擇。國際能源署數(shù)據(jù)顯示，目前全球約有7000萬噸氫能被廣泛用于煉油、化工、鋼鐵、水泥等領域，一定程度上降低了上述領域的碳排放水平；共有246個分布于特種、航運等交通領域的氫能示范項目已獲歐盟資金支持。

國際能源署執(zhí)行董事比羅爾認為，氫能有可能成為一種清潔、安全且經(jīng)濟的能源，假如我們能采取切實行動規(guī)模化發(fā)展氫能，世界將因此不同。全球能源、交通、工業(yè)等行業(yè)60家大公司的首席執(zhí)行官們在2017年世界經(jīng)濟論壇上組建了氫能理事會，其聯(lián)合秘書長艾蒂安預測，氫能在全球能源結構中占比有望超過18％，還能將全球碳排放量降低兩成。歐委會負責環(huán)境事務的總司長崔克歐尼則表示，無論是決策者還是投資者，對氫能產(chǎn)業(yè)的興趣都在與日俱增，調(diào)節(jié)供需的市場機制正在逐步形成。

歐委會負責牽頭起草《歐洲綠色協(xié)議》的副主席蒂默曼斯認為，相較電池行業(yè)已錯失發(fā)展良機，歐洲氫能發(fā)展尚保持相對領先。為此，他表示氫能將在歐委會2020年和2021年的天然氣去碳化政策中發(fā)揮中心作用。蒂默曼斯的祖籍所在國荷蘭是全球氫能技術的領先國家，更是一直敦促歐盟運用刺激政策，抓緊建立涵蓋整個歐洲的氫能市場和氫能歐盟標準，還主張歐委會仿效建立歐盟電池聯(lián)盟的做法組建歐盟電解器聯(lián)盟，將氫能驅(qū)動的電解器廣泛用于碳排放較高的特種業(yè)。

然而，目前掣肘氫能發(fā)展的最大問題是難以平衡規(guī)模經(jīng)濟和降低排放的關系。荷蘭經(jīng)濟事務和氣候政策部氫能特使胡斯特表示，綠色氫能由可再生能源二次產(chǎn)生的氫能雖屬零碳排放能源，但未來十年內(nèi)仍無法實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，故灰色氫能由天然氣二次產(chǎn)生的氫能已成為更現(xiàn)實的選擇。但‘灰色氫能’仍存在碳排放，須使用碳捕捉和碳儲存技術將碳排放限制在地下，從而將‘灰色氫能’轉化為‘藍色氫能’。胡斯特認為，這種辦法能較好克服鉅大鋰電現(xiàn)階段氫能規(guī)模化生產(chǎn)的困難。然而，歐洲氣候基金等環(huán)保團體仍質(zhì)疑藍色氫能是石化行業(yè)為繼續(xù)走老路打出的一個新幌子，要求用碳足跡方法明確其是否屬低碳能源。

盡管面對質(zhì)疑，歐洲投資銀行鋰離子電池廠家仍在此次聯(lián)合國氣候變化大會期間與氫能理事會簽署了新增氫能投資的融資框架協(xié)議。歐洲投資銀行在歐委會支持下，將為首批20個氫能項目供應戰(zhàn)略融資建議，以支持其規(guī)模化發(fā)展，雙方將共同致力于為氫能項目供應公司貸款、風險投資等多種形式的融資便利。

據(jù)歐洲投資銀行測算，2030年前發(fā)展氫能經(jīng)濟每年至少要200億美元至鋰離子電池250億美元。歐洲投資銀行副行長法尤勒表示，作為歐盟的氣候銀行，該行將大力支持歐洲氫能市場發(fā)展成具有全球影響力的市場。

尼克拉摩托創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官米爾頓樂觀地表示，相較大眾、沃爾沃和戴姆勒，依維柯在傳統(tǒng)卡車領域競爭力較弱，但有了我們的氫能動力，依維柯不僅前瞻性地解決了卡車動力的環(huán)保問題，更贏得了一次改變市場游戲規(guī)則的機會。

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