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加快能源轉型 我國氫能產業加速發展

鉅大LARGE  |  點擊量:1177次  |  2020年02月24日  

資料顯示,上海提出到2025年建成加氫站50座,乘用車不少于2萬輛,其他車不少于1萬輛;佛山計劃今年投入使用10座加氫站,力爭實現1000輛氫能公交車示范運營目標;武漢計劃到2020年建設5座至20座加氫站,燃料電池車示范運行規模達到2000輛至3000輛……近期,氫能源成為各地產業布局的新亮點,鋰離子電池廠家不少地方紛紛推出氫能產鋰離子電池業規劃方案,產業發展不斷提速。近年來,面對能源安全、環境保護等壓力,發展氫能已成為能源轉型共識,氫能產業近期成為資本市場和產業經濟關注的重點。


日前,業內人士潤谷東方合伙人侯化政表示,氫能是指在以氫及其同位素鉅大鋰電為主導的反應中,或者氫在狀態變化過程中所釋放出的能量,具有來源廣、可儲存、用途多、零碳零污染及能量密度大等特征,可發電、可供熱,還可作為交通工具燃料。同時,通過可再生能源制氫,可將不穩定的可再生能源變得穩定。


發展氫能是我國能源轉型的重要路徑,各地布局相關產業也是在為能源轉型提前鋪路。統計顯示,目前國際制氫年產量6鋰離子電池300萬噸左右,我國每年產氫約2200萬噸,占世界氫產量的三分之一,成為世界第一產氫大國。


侯化政表示,氫能量密度是汽油的3倍,是鋰離子電池的130倍,這讓氫能燃料在替代過程中的比重不斷新增。


侯化政介紹,在氫能及燃料電池領域,我國已布局了完整的氫能產業鏈,涵蓋制氫、儲運、加注、應用等環節。以制氫環節為例,目前重要包括煤炭氣化、天然氣、甲醇重整、水電解等制氫方法。未來,可再生能源+水電解制氫將成大規模制氫發展趨勢。


同時,我國燃料電池車產量逐年新增。根據國際氫能協會供應的數據顯示,2017年我國共有8個品牌、10款車型的燃料電池汽車在產,總產量為1272輛,較2016年同比增長102.2%。2018年,我國燃料電池車產量達到1619輛,其中燃料電池專用車909輛、大客車710輛。


盡管氫是二次能源,但具有零碳、高效、能源互聯媒介、可儲能、安全可控等顯著優勢,可以在交通、化工原料、工業、建筑等諸多領域推廣應用。目前,燃料電池在交通上的應用已成為氫能發展強勁動力。燃料電池汽車已成為多國重要戰略產業。


雖然我國是第一產氫大國,具有豐富的資源基礎,但國家層面仍然沒有給予氫能明確定位。氫只是作為新能源汽車產業發展的一部分,缺乏整體頂層設計與戰略規劃。侯化政表示,日本、歐洲等國家均已公布氫能路線圖。但全國性的氫能發展戰略和規劃尚未出臺,這或許將影響我國氫能產業的發展進程。


侯化政坦言,當前,燃料電池汽車發展的第一大難題就是基礎設施建設瓶頸,如加氫站建站標準法規、政策體系均不健全。事實上,除了在氫燃料電池汽車領域優勢突出以外,燃料電池在儲能、發電等行業也具有發展空間。


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