鉅大LARGE | 點擊量：1059次 | 2020年02月28日
2020年我國新增電池產(chǎn)量將大幅減少 裝機量公司數(shù)或?qū)⑦M一步萎縮
2020年對動力鋰電池公司來說非同尋常，補貼退坡的不利影響還在不斷發(fā)酵中，如今持續(xù)肆虐的新冠疫情又讓低迷的產(chǎn)業(yè)行情雪上加霜。
近日，世界權威調(diào)研機構(gòu)WoodMac下調(diào)了2020年關于我國新增電池產(chǎn)量的預期，該機構(gòu)表示與疫情爆發(fā)前的預測相比，此次預計新增廠產(chǎn)量最多可能下降至237GWh，即下降了10％，這意味著最終可能導致約26GWh的產(chǎn)量損失。
就目前來看，在我國國內(nèi)受疫情影響最嚴重的省份包括汽車工業(yè)中心湖北，以及重要的工業(yè)地區(qū)山東、江蘇、浙江、福建、安徽和廣東。WoodMac原先預計這些省份2020年將新增162GWh的電池生產(chǎn)量力，占我國電池總產(chǎn)量的61％。如今，這些省份的疫情仍在持續(xù)中。
事實上，WoodMac的預測不無道理。目前，下游的需求端已呈現(xiàn)萎靡的頹勢。受春節(jié)放假和疫情影響，2020年一月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量及動力鋰電池裝機量同比下降過半。動力鋰電池應用分會研究部數(shù)據(jù)顯示，一月我國新能源汽車產(chǎn)量約4．86萬輛，同比下降52．3％；搭載的動力鋰電池裝機量2．32GWh，同比下降53．5％。
這其中，行業(yè)龍頭老大寧德時代裝機量為1328．24MWh，同比下降35．95％；比亞迪裝機量為251．08MWh，同比下降81．70％；此外，一月份裝機量排名前10的公司國軒高科、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技的裝機量均出現(xiàn)不同幅度的下降。裝機量的普遍下降，這必將影響電池公司的新增產(chǎn)量規(guī)劃。
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不僅一月份裝機量遭遇了重創(chuàng)，有國內(nèi)動力鋰電池公司負責人表示，從整個行業(yè)角度看，這次疫情的影響或?qū)⒊掷m(xù)整個今年上半年，新能源汽車銷量受波及，相應地將導致動力鋰電池需求大幅減少。同時，對行業(yè)新技術、新產(chǎn)品的推出也會有一定程度的影響。此外，疫情還會導致行業(yè)的現(xiàn)金流壓力增大。
另一方面，由于當今汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，我國汽車動力鋰電池供應商的停擺，同樣影響到了國外汽車巨頭的生產(chǎn)計劃。著名汽車零部件供應商博世首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾表示，疫情可能會影響供應商的全球供應鏈，且該供應鏈嚴重依賴于我國。據(jù)韓媒報道，由于我國零部件供應商無法供貨，導致現(xiàn)代汽車集團位于韓國的多家廠停產(chǎn)。
不過，國內(nèi)的動力鋰電池生產(chǎn)商正在采取各種措施邊抗疫邊復工。截止到二月十八日，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、瑞浦能源、蜂巢能源、捷威動力、超威集團、遠東電池、上海航天電源、長虹電源、比克電池、贏合科技、霍尼韋爾等動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司已經(jīng)迎來復工，情況在逐漸好轉(zhuǎn)中。
誠然，雖然公司正逐漸復工，但是業(yè)內(nèi)人士認為，疫情防控預計還要持續(xù)一段時間，希望政府可以繼續(xù)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展供應盡可能多的支持，積極幫助公司恢復生產(chǎn)經(jīng)營；出臺針對公司生產(chǎn)所需的物料供應的特殊管理辦法，在確保疫情可防可控的前提下，滿足公司物料供應需求；希望各大銀行及其它金融機構(gòu)在政策允許的范圍內(nèi)，給公司生存發(fā)展創(chuàng)造良好的外部金融環(huán)境。
令人欣喜的是，為應對疫情對各行業(yè)影響，日前國家工業(yè)和信息化部印發(fā)了《關于應對新型冠狀病毒肺炎疫情幫助中小公司復工復產(chǎn)共渡難關有關工作的通知》，明確提出6方面20條舉措，幫助中小公司復工復產(chǎn)，共渡難關。這必將對動力鋰電池產(chǎn)業(yè)恢復再生產(chǎn)起到積極的助力作用。
“疫情并不能從根本上影響行業(yè)長期發(fā)展向好的走勢。”蜂巢能源負責人對電池我國網(wǎng)表示，行業(yè)普遍預測經(jīng)過這次嚴重的疫情，乘用車銷量會明顯提升。在這樣的大趨勢下，新能源汽車的需求在疫情結(jié)束后也應該會快速恢復，對應的新能源電池需求上升會短時間盤整，但不會改變長期向上的發(fā)展趨勢。
從行業(yè)整體角度來看，新冠疫情導致動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈供應緊張和需求不足，抗風險能力較弱的中小公司可能會面對倒閉風險，而頭部公司憑借其深厚的技術積累和廣泛的市場布局受到的影響有限。
根據(jù)動力鋰電池應用分會的統(tǒng)計分析，2019年我國新能源汽車共有配套動力鋰離子電池公司79家，相較2018年減少了13家；而在疫情的影響下，2020年電池公司或?qū)⑦M一步減少，整個行業(yè)將進入加速洗牌階段。
