近日，國內(nèi)多家媒體報道，特斯拉和寧德時代就國產(chǎn)特斯拉車型上使用無鈷電池進(jìn)行深入探討。若該次探討達(dá)成意向合作，那么國產(chǎn)Model3的造車成本無疑會進(jìn)一步降低。

本篇文章咱們就來聊聊三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，并算算假如使用無鈷的磷酸鐵鋰離子電池，國產(chǎn)Model3會便宜多少錢。

此前的二月三日，寧德時代公布通告稱，公司擬與特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司簽訂協(xié)議，向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力鋰電池產(chǎn)品。供貨有效期限為2020年七月一日至2022年六月三十日。

而此次特斯拉與寧德時代的商談使用磷酸鐵鋰（LFP）電池為何如此突然？其實去年年中，馬斯克曾在推文中表示，“使用少于3%的鈷在我們的電池中，未來將不使用鈷在下一代電池中”。

在特斯拉去年的財報會議上，馬斯克聲稱可以把鈷的使用量降到零。目前Model3上使用的最高能量密度電池就大幅降低了鈷含量。

什么是鈷金屬？鈷金屬屬于稀有金屬，是制造鋰離子電池陰極中最重要的物質(zhì)，同時也是汽車電池材料中最為昂貴的金屬材料之一。

數(shù)據(jù)顯示，二月十八日，國內(nèi)鈷金屬參考價為27.75萬元/噸。而磷酸鐵鋰離子電池目前的成本是0.58-0.6元/wh，三元鋰離子電池的成本則為0.85-1元/wh，相比之下，磷酸鐵鋰的優(yōu)勢愈加明顯。

除了原料成本更便宜之外，磷酸鐵鋰（LFP）電池的安全性也更好，極少發(fā)生爆炸等事情，所以被廣泛應(yīng)用于載人數(shù)量較大的大巴車。

另外從生產(chǎn)方面考慮，國內(nèi)磷酸鐵鋰離子電池的產(chǎn)量很充足，不要新建很多生產(chǎn)線。

與鈷酸鋰離子電池相比，磷酸鐵鋰離子電池只有一個缺點：能量密度不足。所以以比亞迪、寧德時代為代表的公司在努力的利用磷酸鐵鋰的優(yōu)勢來彌補這個缺點，目前已取得一定的成績。

例如寧德時代的CTP技術(shù)，也就是CelltoPACK，減少生產(chǎn)零部件，電池能量密度能夠達(dá)到200Wh/Kg。同樣比亞迪的刀片電池技術(shù)能將體積密度提高50%，這兩種技術(shù)是2019年電池公司在系統(tǒng)層面最“漂亮”的創(chuàng)新，將對新增車輛續(xù)航里程，提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。

歸根原因是充分利用磷酸鐵鋰的安全性過剩，將電池做大，來彌補能量密度不足。

以比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池為例，其使用大電芯通過陣列的方式排布在一起。

一方面可以提高動力鋰電池的空間利用率，一方面可以保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內(nèi)部的熱量傳導(dǎo)至外部，從而達(dá)到較高的能量密度。

那特斯拉使用無鈷的磷酸鐵鋰離子電池后，國產(chǎn)Model3會便宜多少錢呢？

電動汽車成本近一半都是電池成本，由于單個的無鈷鋰離子電池比鈷酸鋰離子電池的成本低約2.5-3%，而同等電容量的電池包成本則會降低30%左右，使得整車成本大約會降低4-5萬元。

參考目前國產(chǎn)Model3補貼后的價格29.905萬元來看，更換無鈷的磷酸鐵鋰離子電池后其最終售價很可能低至25萬元。

關(guān)于消費者來說，這固然是一件好事。不過有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“即便特斯拉會在一部分車型中投入無鈷d的磷酸鐵鋰離子電池，但用戶更加認(rèn)同特斯拉的鈷酸鋰離子電池技術(shù)，情理上更加愿意選擇鈷酸鋰離子電池的特斯拉汽車”。

這么說并不是沒有道理，并且特斯拉也并沒有放棄三元鋰離子電池。

前不久有媒體報道稱，特斯拉正與能源巨頭嘉能可協(xié)商長期供貨協(xié)議以確保上海廠的鈷供應(yīng)。

而特斯拉接連收購著名的超級電容制造商Maxwell、加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司海霸，無疑也是在為自產(chǎn)鈷酸鋰離子電池做著準(zhǔn)備。

所以我猜測以后特斯拉的產(chǎn)品規(guī)劃，入門車型以磷酸鐵鋰離子電池為主，高端車型還是以鈷酸鋰離子電池為主。

但毫無疑問的是，國產(chǎn)特斯拉Model3的出現(xiàn)，已經(jīng)觸動到了國內(nèi)新勢力品牌甚至傳統(tǒng)車企的蛋糕。

而假如此次特斯拉與寧德時代的溝通能達(dá)成合作，以現(xiàn)款Model332.38萬元的售價來看，其最終成本將會下降7.44萬元左右，整車售價24.9萬元左右。

這無疑關(guān)于新勢力品牌甚至是傳統(tǒng)車企都是一次巨大的價格競爭沖擊，屆時特斯拉將繼續(xù)穩(wěn)固自己在我國大陸市場的新能源主導(dǎo)地位。