2019年燃料動力電池首次寫入政府工作報告，燃料動力電池車產銷量持續上升，2019年分別完成2833輛和2737輛，其中以商務用車為主，而廂式運輸車占比較高。上海是目前燃料動力電池物流車保有量較多的城市，而中通和東風是目前較為主流的車型。隨著未來產銷量的新增，規模效應導致的在產業鏈各個環節的成本下降空間都比較大。目前受基礎設施加氫站的影響，限制了燃料動力電池車的使用和發展。

2019年發出臺了一些列政策，但是目前沒有公布具體的補貼政策。最近氫能源政策“呼之欲出”，制氫、儲氫、運氫三大成本問題有望在《新能源汽車產業發展規劃（2021年－2035年）》以及國家級氫燃料動力電池汽車專項規劃中得到逐步解決。以“氫車熟路”為例，根據TCO模型測算，目前自營模式下的燃料動力電池車毛利率為14％，租賃模式下的毛利率水平為－161％，雖然不盈利，但是運營商依然保持價格和燃油車一致，這也體現出運營商對新能源汽車前景的看好與布局。根據德勤數據預測，由于隨后燃料動力電池的規模效應逐漸發揮優勢，預計自營模式燃料動力電池的毛利率在2025年實現與電動汽車持平，在2026年與燃油車持平。租賃模式下，預計2023年燃料動力電池和電動汽車實現扭虧為盈，在2024年，燃料動力電池與電動汽車成本持平，2028年，燃料動力電池與燃油車持平。