三月二十九日，比亞迪在深圳公布了刀片電池。比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪刀片電池采用磷酸鐵鋰正極材料，最大的特點是安全。刀片電池技術和產品今后會對全球開放共享，將倒逼整個新能源汽車作出改變，讓汽車行業進入良性發展的快車道。

據了解，目前刀片電池已進入量產階段，將搭載在比亞迪“漢”車型上。

優化空間結構

比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍在公布會上表示，傳統電池包生產分為兩個步驟：電池組成模組、模組組成電池包，電池包中的電池空間利用率只有約40%。而比亞迪進行了結構優化，將電池拉長，直接把電池固定在電池包的邊框上，電池既是能量體也是結構體。搭載刀片電池的電池包空間利用率可以達到60%以上，體積能量密度與811三元鋰離子電池接近。高體積密度可以在較小的空間布置大容量電池，單次充電可滿足600公里續航需求，大大提高續航能力。

何龍表示，刀片電池有兩大優勢：強度和安全。強度方面，其結構設計借鑒蜂窩鋁板結構，傳統電池包有4-5根梁，而刀片電池里的100個電池相當于100根梁。安全性方面，由于使用了磷酸鐵鋰材料，電池具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產熱少、分解時不釋氧等特點。

據了解，刀片電池已經在比亞迪重慶廠下線，進入量產階段。目前，諸多新能源汽車品牌與比亞迪探討刀片電池的合作。

王傳福表示，刀片電池將搭載在比亞迪C級轎車“漢”車型上，預計今年六月份在深圳投產上市，續航里程600公里，零到百公里加速3秒9。

滲透率有望提升

在此次公布會上，王傳福表示，新能源汽車電池未來的發展方向重要表現為高安全性、長續航、長壽命等，對稀有金屬依賴少。

業內人士表示，比亞迪等公司提升動力鋰離子電池單體在電池包乃至整車層面的重要性，有助于其以動力鋰離子電池技術為依托，與動力鋰離子電池供應商以及龍頭車企在產業鏈博弈中取得有利地位，并使得更多消費者青睞新能源汽車。

相關數據顯示，在一輛新能源汽車中，電池系統成本占30%-40%。電池是新能源汽車最重要最核心的配件。

西南證券指出，磷酸鐵鋰正極材料因其高安全性，加上循環壽命長、資源豐富、價格較低的獨特優勢，在電動汽車尤其是電動客車領域廣泛應用。特別是其循環壽命相對較長、發熱量低、熱穩定性好、環境安全性良好的優勢，使其市場份額呈現上升態勢。

近年來，由于在續航里程方面的短板，磷酸鐵鋰離子電池的應用規模已被三元電池超越。根據我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟數據，從動力鋰離子電池裝機量來看，三元鋰離子電池是主流。1-二月三元鋰離子電池累計裝機量2.1GWh，占比為72.4%；磷酸鐵鋰離子電池裝機量0.8GWh，占比為27.6%。

刀片電池在現有技術水平下大大提升了體積利用率，可以改善磷酸鐵鋰離子電池續航里程低的痛點；同時，刀片電池有望大幅降低電池系統的成本，或帶動鐵鋰離子電池需求回暖。中信建投證券認為，長續航、快充、長壽命、低成本、高安全性的動力鋰離子電池，其市場份額可能依托磷酸鐵鋰刀片電池技術路線全方位擴大。

長城證券研報指出，在新能源乘用車整體高端化趨勢下，三元電池趨勢明確。但隨著動力鋰離子電池補貼退坡以及動力鋰離子電池成本不斷下探，350公里續航有望成為電池技術路線分水嶺：長續航車型傾向于高能量密度的三元電池，而磷酸鐵鋰離子電池有望成為350公里以下車型的主流技術路線。未來隨著刀片電池等技術逐漸應用于磷酸鐵鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池有望在低續航車型上實現滲透率的提升。