來(lái)自日本東北大學(xué)、高能加速器研究機(jī)構(gòu)（KEK）的研究人員開(kāi)發(fā)出新復(fù)合氫化鋰快離子導(dǎo)體，將之做為固態(tài)電解質(zhì)可創(chuàng)造出迄今為止能量密度最高的全固態(tài)電池。

電池領(lǐng)域最熱門的話題之一無(wú)外乎固態(tài)鋰離子電池，幾乎每個(gè)星期都會(huì)出現(xiàn)一項(xiàng)新的創(chuàng)新或突破研究，這是因?yàn)橐凿嚱饘僮鰹殛?yáng)極的全固態(tài)電池比鋰離子電池更安全、充電時(shí)間更短、能量密度更高，還能解決鋰離子電池目前重要的問(wèn)題比如：電解液泄漏、易燃、能量密度較低等，一些車商紛紛壓寶開(kāi)發(fā)全固態(tài)電池而非鋰離子電池，投資報(bào)告也將全固態(tài)電池列為改變電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重要推手。

不過(guò)雖然與鋰離子電池使用的石墨陽(yáng)極相比，以鋰金屬做為陽(yáng)極的全固態(tài)電池可供應(yīng)高3倍的電容量，但東北大學(xué)與高能加速器研究機(jī)構(gòu)指出，固態(tài)電解質(zhì)才是全固態(tài)電池的關(guān)鍵，電解質(zhì)的離子傳導(dǎo)性和穩(wěn)定性決定了電池性能。

然而目前，由于固態(tài)電解質(zhì)在遇到鋰金屬后容易變不穩(wěn)定，不可防止地會(huì)在接面引發(fā)副用途，導(dǎo)致電池實(shí)際應(yīng)用后電導(dǎo)率總體偏低，離子轉(zhuǎn)移時(shí)內(nèi)阻較大，重復(fù)循環(huán)充放電大幅降低電池性能，成為商業(yè)化量產(chǎn)一大限制。

假如能解決固態(tài)電解質(zhì)的穩(wěn)定性和鋰離子傳導(dǎo)性，那么全固態(tài)電池的新一代電池王地位會(huì)站得相當(dāng)穩(wěn)?，F(xiàn)在，該研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出氫化鋰快離子導(dǎo)體（hydridelithiumsuperionicconductor）做為全固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)，使電池表現(xiàn)出高穩(wěn)定性與高鋰離子傳導(dǎo)性。

過(guò)去，復(fù)合氫化物已經(jīng)引起了科學(xué)家一定程度的關(guān)注，但通常都卻步于復(fù)合氫化物的低離子電導(dǎo)率，于是從來(lái)沒(méi)有實(shí)際在電池中嘗試結(jié)合復(fù)合氫化物與鋰金屬陽(yáng)極。而團(tuán)隊(duì)終于證實(shí)了以復(fù)合氫化物做為固態(tài)電解質(zhì)，可以和鋰金屬陽(yáng)極相處的相當(dāng)融洽，也許最終有機(jī)會(huì)打破全固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)瓶頸。