新能源汽車雖然在國內賣的并不貴，但是換個電池卻貴的嚇人，所以說，新能源汽車的電池真的是環保的嗎？

通過查詢汽車網站，可知該款長城C30EV的綜合續航為270Km，新車指導價為15－15．4萬元，按照當年的補貼方法，終端售價區間為8．6－9．0萬元。另外長城對電池有8年質保政策，目前并不清楚為何該車主被拒保。

有消息指出，事故車的底盤曾發生磕碰，可能是被拒保的重要原因。但該車主稱，車輛在送檢時，并沒有發現電池有問題，反而在當車主離開時發生了故障、并最終檢測出電池故障。目前，暫不清楚該車主的最終解決方式。不過修車比買新車還貴，大概率車主并不會花這16萬元的“冤枉錢”。

人之常情。我們以燃油車類推，出了重大事故后，當維修費用超過新車車價50％時，車主或保險公司就會建議直接報廢，否則實在不夠經濟。新能源車同樣如此，只是在這個故事中，購買新能源車因為有鋪貼，使得購車成本大大降低，而當消費者脫保單獨購買電池時，就會遇到零配件比車價還貴的尷尬。

此刻，車主自費更換電池組已經毫無意義。想必當年該車主在買車時，一定想到了買新能源車的風險，但與此同時也看中了廠商“8年電池組質保政策”的相關賣點，才最終買了這臺車，只是沒想到自己最終會被拒保，實在得不償失。

關于此事，某些腦洞大的網友甚至想出了一條穩賺不賠的生財之道：“買輛新車直接拆電池下來賣還可以凈賺8萬”。可謂極度諷刺了。

為何單獨更換一套電池組會那么昂貴，甚至能高出車價的兩倍？

業內人士是這樣解釋的：國家不單獨補貼電池。新能源電動汽車享受國家和地方政府的補貼，但也只補貼整車，并不單獨補貼電池，所以造成了電池比整車還貴的情況。

此類事件其實多有發生。央廣網曾報道，2016年河南商丘車主高先生購買了一臺國產品牌電動汽車，新車補貼后價格為65000元，2018年在一場暴雨中車輛泡水，電池報廢。4S店告知，更換電池要69000元。

天津李女士2017年一月買了一臺國產品牌電動汽車，車價為48000元，2018年七月大雨將車輛浸泡，因過涉水線導致電池損壞報廢，4S店給出的更換電池價格大約為7萬元。

電池組頻頻出現問題，消費者就坐以待斃了嗎？

好消息是，隨著國內新能源車技術的成熟，廠家對電池組的質保期也在不斷提高年限（只要不是因駕駛員使用不當原因拒保的情況下）。目前，大多數車企對將動力鋰電池等關鍵零部件的質保標準為8年或15萬公里，少部分車企則為“電池組終身質保”（比亞迪、江淮等）。但以上的前提條件必須滿足“非運營車輛”。那些滿大街跑的新能源網約車司機，其實享受不到質保的福利。

另外，廠家也不是傻子。“終身質保”并不等同于終身免費更換電池，動力鋰電池的正常衰減也同樣不在質保范圍。一名新能源車企高層曾坦言：關于私家車用車周期及頻率而言，只要能保8年或15萬公里基本上等同于“終身”，所以提電池終身質保概念，本身的意義不大，噱頭大于實際。

最后，就算車輛的電池組發生故障，消費者也會處于“投訴無門，自掏腰包”的結局。因為目前國家沒有出臺統一的動力鋰電池故障的界定標準，也就是說，各車企對電池故障案例以及設計“保留最終解釋權”，事發后，多數廠家不會向消費者出具完善的分析報告。因此即使是質保期內，由于顧客“不正當使用出現的電池衰減”等問題，所有的維修還是會要自費的。