之前，小編從暖風熱源方面給大家分析過，冬天為何開暖風會大大影響續航里程;去年十二月的時候，我們也做過百人冬季用車調查(調查結果請看《百名電動汽車主冬季調查：暖風平均續航降三成》)，公布了目前大家冬季用車的情況。今天，小編就從電池容量專業的角度來跟大家聊聊的動力鋰電池的那些事兒。

關于電動汽車而言，電池是非常關鍵的部件。注意，一下所說的電池指的都是作為驅動源的動力鋰電池，不是前艙的電瓶。因為，前艙的電瓶不存在這個問題，在行駛時它基本都處于被充電過程，而且續航里程也跟這個小家伙一點兒關系都沒有。電池的容量是與續航里程直接相關的指標，容量高，續航里程長，容量低，續航里程短。那么，什么是容量，根據國家標準GB/T31486-2015《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》文件中的含義，有個【初始容量】的概念：

新出廠的動力蓄電池，在室溫下，完全充電后，以1I1(A)電流放電至公司規定的放電終止條件時所放出的容量(Ah)。

要求的測試環境規定為：溫度為25℃±2℃，相對濕度為15%~90%，大氣壓力為86kpa~106kpa。據度娘說拉薩冬天氣壓是65kpa，國標就不考慮拉薩人民冬天用電動汽車的感受了?

測量儀器、儀表準確度要求：

---電壓測量裝置：不低于0.5級

---電流測量裝置：不低于0.5級

---溫度測量裝置：±0.5℃

---時間測量裝置：±0.1%

1I1(A)是個什么鬼?舉個;例子，假如你的電池容量寫著50Ah，1I1(A)就是50A，2I1(A)就是100A，以此類推。

以上的【初始容量】基本就是廠家通告中的標稱容量，這個數值乘以電池包的總電壓，就是標稱電量。

說到電動汽車，有兩家公司一直是焦點，米國的特斯拉和我國的比亞迪，他們用的電池各不相同，特斯拉用的是松下公司的電池，據網上的信息，是所謂的三元材料，也就是說電池的正極里含有3種金屬材料;比亞迪用的自己生產的電池，他們內部叫鐵電池，當時傳出來各種鐵電池的解釋版本，現在眾所周知，材料是磷酸鐵鋰。這兩個材料有什么差別呢?小編給大家找了一些資料，讓大家來了解一下。

當然，電池材料體系的選擇與消費者關系不大，廠家往往根據市場趨勢和自身條件做出他正確的選擇，下圖是兩種材料的電壓-容量曲線。