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我國動力鋰電池市場格局被三方分割

鉅大LARGE  |  點擊量:788次  |  2020年06月08日  

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,消費者關(guān)于新能源汽車提出了更高的要求。而新能源汽車要想達(dá)到能夠與傳統(tǒng)燃油車相抗衡的水平,提升產(chǎn)品質(zhì)量、加快技術(shù)突破就成為了一條產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須要經(jīng)歷的荊棘之路。動力鋰電池作為新能源汽車的心臟,其技術(shù)水平成為了掣肘產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。


我國大部分純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程<200km


目前來看,我國動力鋰電池單體電芯的技術(shù)水平,與國外水平相差無幾,但是動力鋰電池系統(tǒng)的技術(shù)、質(zhì)量等指標(biāo),卻與國外有不小差距。一方面是因為動力鋰電池單體電芯的一致性差,另一方面,電池pACK工藝也有所欠缺,導(dǎo)致電池系統(tǒng)的質(zhì)量不能達(dá)到預(yù)期。


動力鋰電池系統(tǒng)質(zhì)量的不足,也使得我國純電動汽車的續(xù)駛里程普遍較短,特別是低溫環(huán)境下,用戶經(jīng)常出現(xiàn)里程憂慮。雖然近兩年動力鋰電池技術(shù)有所提高,但目前,我國大部分純電動乘用車的續(xù)駛里程仍未超過200km,不能明顯緩解里程憂慮。


多細(xì)分領(lǐng)域有助于加快技術(shù)突破


目前,我國動力鋰電池pACK市場格局被主機(jī)廠、電池廠、第三方pACK公司三方分割。其中,主機(jī)廠占了乘用車市場一半以上的市場份額,而電池廠則在專用車和客車領(lǐng)域占絕對主導(dǎo)地位,第三方pACK公司雖然都有一定份額,但是占比并不高。


細(xì)分動力鋰電池系統(tǒng)能否加快技術(shù)進(jìn)步?


未來,動力鋰電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)將逐漸被主機(jī)廠拆分,其技術(shù)將更加明晰。結(jié)構(gòu)件、電池單組、模組、BMS(電池管理系統(tǒng))、高壓配電等,都有可能形成不同的細(xì)分市場。


以BMS這一細(xì)分市場為例,2016年,獨立的國內(nèi)第三方BMS公司占據(jù)主導(dǎo)地位,占市場份額的43%。幾家位于第一梯隊的動力鋰電池公司和整車公司,以及部分pACK公司雖然具備BMS的研發(fā)能力,但市場份額卻無法和第三方BMS公司相比。


細(xì)分動力鋰電池系統(tǒng)能否加快技術(shù)進(jìn)步?


實際上,一旦形成多細(xì)分市場,將打破原有的市場格局,使專攻某一細(xì)分領(lǐng)域,具備一定技術(shù)積累的公司,能夠快速發(fā)展,有更多的資本可以投入研發(fā),加快細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。而且,大而全的公司會受到資產(chǎn)、設(shè)備等因素的制約,缺乏靈活性去應(yīng)對快速迭代的市場環(huán)境。在轉(zhuǎn)型升級的過程中,細(xì)分領(lǐng)域的公司會比大而全的公司更具備市場靈敏性,容易搶得發(fā)展先機(jī)。


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