鋰離子電池巨頭市場(chǎng)比亞迪能追趕上寧德時(shí)代嗎?比亞迪和寧德時(shí)代爭(zhēng)奪“行業(yè)一哥”的戰(zhàn)況逐步升溫，國(guó)內(nèi)兩大鋰離子電池巨頭紛紛扎堆抱團(tuán)，顯然是想搶占更多的市場(chǎng)份額。雖然比亞迪遭寧德時(shí)代反超,但卻一直不甘落后,緊追猛打。寧德時(shí)代VS比亞迪，鋰離子電池巨頭之間必有一戰(zhàn)。

鋰離子電池巨頭市場(chǎng)比亞迪能追趕上寧德時(shí)代嗎?

1.比亞迪的“絕地反擊”

伴隨著動(dòng)力鋰離子電池?zé)岢保瑖?guó)內(nèi)“電池一哥”之爭(zhēng)愈發(fā)激烈。盡管當(dāng)前寧德時(shí)代以出貨量約為比亞迪兩倍的成績(jī)穩(wěn)居“一哥”位置，但昔日“國(guó)內(nèi)鋰離子電池之王”的比亞迪顯然不愿屈居老二，那么，將祭出什么“殺手锏”來絕地反擊，爭(zhēng)奪“一哥”的地位。

面對(duì)來勢(shì)洶洶的對(duì)手，比亞迪顯然已是認(rèn)識(shí)到“合作”的重要性，故開始祭出以合作為基礎(chǔ)“殺手锏”：

一殺“合作”—比亞迪不僅與長(zhǎng)城、北汽等主機(jī)廠達(dá)成了動(dòng)力鋰離子電池方面的合作，連車和家、零跑汽車等多家“造車新秀”也在其電池合作意向名錄之中。

二殺“開放”—今年六月二十七日，全球規(guī)模最大的生態(tài)型動(dòng)力鋰離子電池廠—比亞迪青海南川電池廠宣布正式投產(chǎn)，開放供銷體系成為最大的亮點(diǎn)。同時(shí)，比亞迪預(yù)計(jì)未來還將加快開放步伐，引入更多國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠，實(shí)現(xiàn)包括動(dòng)力鋰離子電池銷售、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措。

終極殺器“獨(dú)立”—比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞公開表示，比亞迪目前正在做動(dòng)力鋰電池剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會(huì)拆分完畢，2022—2023年完成獨(dú)立上市。動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)分拆后獨(dú)立上市，意味著比亞迪將完全參與到動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去，與寧德時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)也將更加直接、更加激烈。

近期比亞迪與豐田汽車合作的純電動(dòng)汽車研發(fā)公司正式成立，該公司計(jì)劃個(gè)五月內(nèi)正式營(yíng)業(yè)，雙方將攜手共同開發(fā)純電動(dòng)汽車和動(dòng)力鋰離子電池。就在不久前，比亞迪首次對(duì)外公布了傳聞已久的“刀片電池”，并且還現(xiàn)場(chǎng)上演針刺鋰離子電池的“操作”，為展示鋰離子電池的性能可謂想盡了辦法。

短短一個(gè)月內(nèi)，又是“聯(lián)姻”、又是重公布新品、又是成立分公司，比亞迪在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的野心昭然若揭，其中鋰離子電池則是蓄謀已久的“大招”，這次比亞迪能追趕上寧德時(shí)代嗎？

2.寧德時(shí)代

寧德時(shí)代近幾年緊緊把握住了新能源汽車快速發(fā)展的風(fēng)口，與比亞迪多年的苦心經(jīng)營(yíng)相比，寧德時(shí)代的橫空出世更像是一個(gè)“生而逢時(shí)”的故事。短短7年時(shí)間，寧德時(shí)代從無(wú)到有，成為全球鋰離子電池銷量冠軍，并拿下寶馬、大眾、戴姆勒等跨國(guó)車企的訂單，這樣的成績(jī)自然當(dāng)?shù)闷稹蔼?dú)角獸”的稱號(hào)。雖然比亞迪遭寧德時(shí)代反超，但卻一直不甘落后，緊追猛打。

從各鋰離子電池廠商的出貨量來看，寧德時(shí)代以1.96吉瓦時(shí)的裝機(jī)量遙遙領(lǐng)先其他電池廠，市場(chǎng)份額44％。在寧德時(shí)代拿下國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池近四成市場(chǎng)份額，也就是份額超越比亞迪兩倍之時(shí)，比亞迪將如何挑戰(zhàn)寧德時(shí)代這一新晉霸主，能否重回第一，將是未來我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)最有看點(diǎn)的戲碼之一。

寧德各地為打造鋰電新能源產(chǎn)業(yè)群供應(yīng)優(yōu)質(zhì)配套服務(wù)，讓寧德時(shí)代成功，還有一個(gè)原因，那就是政策補(bǔ)貼。國(guó)家為了鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，曾經(jīng)對(duì)新能源車企出臺(tái)了優(yōu)厚的補(bǔ)貼政策，而補(bǔ)貼政策，是向高續(xù)航里程車型傾斜的。于是，能帶來更好續(xù)航表現(xiàn)的三元鋰離子電池就逐漸占據(jù)了上風(fēng)，最終稱霸新能源車市場(chǎng)。寧德時(shí)代也因?yàn)檠簩?duì)了技術(shù)，由此上位。

綜上所述，寧德時(shí)代目前依然是以鋰離子電池為主的公司，比亞迪業(yè)務(wù)上則是貫穿產(chǎn)業(yè)鏈，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)、發(fā)展方向等都不相同。假如只從動(dòng)力鋰離子電池上來看，比亞迪的動(dòng)力鋰電池依然是戰(zhàn)略中的一部分，某種意義上要服務(wù)比亞迪的戰(zhàn)略規(guī)劃，寧德時(shí)代的戰(zhàn)略則更為靈活。

都說同行是冤家，假如把比亞迪和寧德時(shí)代的恩怨拍成一部電視劇，應(yīng)該會(huì)有很多看點(diǎn)，比如為了搶奪我國(guó)鋰電行業(yè)頭把交椅，雙方明里暗里已經(jīng)交手?jǐn)?shù)個(gè)回合了。隨著特斯拉、恒大、蔚來、大眾等一眾新能源汽車巨擘加速入場(chǎng)，為電動(dòng)汽車供應(yīng)動(dòng)力的鋰離子電池廠商們也極為要制造話題為接下來的“銷量之爭(zhēng)”開啟用戶心智。