近日，由機工傳媒·電氣時代雜志社主辦的《傾聽電動汽車背后的民眾心聲——中國電動汽車發展民意調查報告》發布會在北京舉行。報告作者、深圳市電力直驅技術重點實驗室主任蹇林旎表示，我國電動汽車產業方興未艾，亟須對消費者展開深入研究，了解消費者對我國電動汽車的看法、期望與訴求。“消費者是否愿意購買電動汽車產品及服務是檢驗電動汽車發展成敗的標準。”蹇林旎坦言撰寫報告的目的是要從厘清消費者需求入手，進而有效地指導產業發展，引導市場預期，促進供給與需求相匹配，最終推動電動汽車產業又好又快發展。

《報告》收集了近5萬份有效答卷，從消費者角度揭示了前期電動汽車產業規劃和市場推廣方面存在的問題。調查發現，近年來我國缺乏對民眾科普宣傳工作，使得消費者對電動汽車存在認知上的偏差甚至誤解，僅有28.5%的受訪者自認為了解電動汽車，但絕大部分消費者對電動汽車的性能、工作原理缺乏基本了解，甚至不少消費者購買電動汽車也是在限購和補貼政策下的無奈選擇。

此外，《報告》歸納出消費者對電動汽車最為關注的一些問題：如動力電池核心技術并未取得實質性突破;在充電基礎設施規劃建設方面與消費者期望契合度不高;造車企業未能從需求側出發，在細分市場深入挖掘市場潛力。

現階段，我國基礎充電設施仍不完善、中途補電不便，“里程焦慮”仍然是困擾電動車發展的最大難題。調查顯示，消費者普遍期望電動汽車具有較長的續駛里程，48.3%的受訪者期望續駛里程達到400公里以上，36.5%的受訪者期望達到200公里以上。“電動汽車的成本一直是導致推廣難的關鍵因素，較長的續駛里程必將提高電池成本。擺脫‘里程焦慮’一方面需要電池容量的升級和充電設施網絡的完善，另一方面也要對購車成本的提高有所預期。能否引導消費者樹立對續駛里程的合理預期，將是拉近供需之間距離的關鍵。”蹇林旎說。

值得注意的是，當前消費者對電動汽車售價非常敏感，高達70%的受訪者期望電動汽車的售價比同級別燃油車便宜或相當，60.2%的受訪者認為購車享受政府財政補貼能夠激勵自己選購電動汽車。6月11日后，2018年補貼新政開始實施，隨著價格便宜、行駛里程較短的市場主力車型補貼退坡，不少人都不看好電動汽車下半年的銷量。對此，蹇林旎表示，短期看補貼新政會對下半年的購車需求產生一定抑制作用;但長期看，補貼向高行駛里程的車型傾斜，將推動新能源車的中大型化，以及電池容量的提升，這種車型結構上的優化將帶動電池及配套材料體系升級，也會提高電動車的造車水準和平均行駛里程。

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“補貼在產業發展的初期起到了重要作用，但產業發展也不能永遠依賴補貼。就現階段發展看，電動汽車盡管在零部件方面相比燃油汽車得到較大幅度的簡化，但其生產供應體系不夠成熟，尚未形成規模化效應，且動力電池的成本始終居高不下。在未來一段時間內，還應繼續施行財政補貼政策，不能過快削減或取消，這是由客觀現實決定的。”蹇林旎認為，補貼的力度和方式可以適當調整，既要使車企保持繼續投入電動汽車研發、生產的積極性，又要令其心存緊迫感、危機感，迫使其努力提升成本管控水平和產品綜合競爭力。