提到動(dòng)力鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀，周承東說，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)沒有不虧損的。周承東是中信國(guó)安盟固力動(dòng)力科技有限公司總經(jīng)理助理。他近日接受記者采訪時(shí)說，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司擴(kuò)張過快，但需求不足，產(chǎn)量閑置，都在苦苦支撐。似乎為了印證周承東的判斷，媒體又報(bào)道了協(xié)鑫動(dòng)力項(xiàng)目中止、邦凱新能源資金枯竭等消息。

這本是外人看來極為火熱的產(chǎn)業(yè)近有特斯拉電動(dòng)汽車暢銷、公司盈利引發(fā)的上下游市場(chǎng)想象空間，遠(yuǎn)有國(guó)家推廣新能源汽車的戰(zhàn)略布局。鋰電股也時(shí)常在股市刮起鋰電風(fēng)，股價(jià)齊飛的場(chǎng)面不止一次。

但媒體甚至股市的熱捧不能帶來訂單。把目光投向現(xiàn)實(shí)，眾人不難發(fā)現(xiàn)，在電動(dòng)汽車銷量還未起飛之際，動(dòng)力鋰電池缺乏真正需求。動(dòng)力鋰電池外熱內(nèi)冷的局面，還將持續(xù)。產(chǎn)量過剩即便到2015年也難以緩解。

投資熱浪

我國(guó)鋰動(dòng)力鋰電池概念令萬眾矚目，要提及遠(yuǎn)隔重洋的電動(dòng)汽車明星：特斯拉。當(dāng)特斯拉電動(dòng)汽車展現(xiàn)出它絕世風(fēng)姿之時(shí)，國(guó)內(nèi)反應(yīng)最大的不是汽車行業(yè)，而是鋰動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)。

鋰離子電池題材股票反應(yīng)最快。成飛集成、中信國(guó)安、杉杉股份在四月份特斯拉宣布首次盈利后，幾乎所有與動(dòng)力鋰電池相關(guān)的個(gè)股都在飛漲，漲幅劇烈的數(shù)個(gè)交易日就超過了50%。

除了股票市場(chǎng)，特斯拉也引發(fā)了新一輪鋰離子電池產(chǎn)業(yè)擴(kuò)產(chǎn)投資熱潮。

比如沃特瑪。公司的山東新廠區(qū)正在規(guī)劃中，是給當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車企做配套。沃特瑪?shù)目偨?jīng)理助理范永軍告訴記者。這已經(jīng)是位于深圳的沃特瑪電池有限公司的第四個(gè)廠區(qū)，之前沃特瑪已經(jīng)在深圳建有兩個(gè)廠區(qū)，成都建有一個(gè)。

沃特瑪只是眾多擴(kuò)產(chǎn)公司中的一個(gè)。六月初，綠海新能源公司擬投資近8億元建設(shè)年產(chǎn)3億安時(shí)高能動(dòng)力鋰離子電池建設(shè)項(xiàng)目;七月一日，億緯鋰能年產(chǎn)5000萬安時(shí)鋰離子電池生產(chǎn)線奠基;七月末，川航集團(tuán)向四川科能鋰電注資金額3500萬元多氟多、威高東生、成都興能也有擴(kuò)產(chǎn)、增值等大動(dòng)作。

我國(guó)鋰離子電池行業(yè)的投產(chǎn)熱潮并非始于今年，而是伴隨著我國(guó)新能源汽車屢次的政策刺激，歷經(jīng)多年的激烈擴(kuò)張。

2009年初，國(guó)家四部委啟動(dòng)十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程。隨后，一系列中央或者地方的相關(guān)政策陸續(xù)出臺(tái)，特別是財(cái)政補(bǔ)助類政策推動(dòng)了國(guó)內(nèi)鋰動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的投資熱潮。

2010年初，全球知名咨詢公司Frost-Sullivan曾公布報(bào)告顯示，2015年我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量將達(dá)到39億安時(shí)。然而這一預(yù)測(cè)被迅速打破。有統(tǒng)計(jì)顯示，2013年一季度，我國(guó)鋰離子電池行業(yè)規(guī)劃年產(chǎn)量已經(jīng)接近60億安時(shí)，而且還在節(jié)節(jié)攀升。

火熱景象的背后，是無盡隱憂。

唇亡齒寒

根據(jù)賽迪投資預(yù)測(cè)，2015年動(dòng)力鋰離子電池將占鋰離子電池市場(chǎng)38%的市場(chǎng)份額，關(guān)于大多數(shù)電池公司來說，這將是一個(gè)決定未來的新領(lǐng)域，提前布局也就情有可原。

為何動(dòng)力鋰電池在電池業(yè)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷?電動(dòng)汽車的美好圖景是最直接的答案。然而被普遍看好的電動(dòng)汽車行業(yè)沒有如人們的意愿發(fā)展：A123被萬向重組;菲斯克面對(duì)被收購(gòu);Betterplace也宣布破產(chǎn)在世界電動(dòng)汽車行業(yè)的低潮中，我國(guó)并沒有獨(dú)善其身。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截至2012年底，25個(gè)城市十城千輛示范工程實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售2.74萬輛，占總汽車銷售規(guī)模的0.1%不到，與10%的期望值有巨大差距。進(jìn)入2013年，在補(bǔ)貼政策一拖再拖的情況下，各大公司難以保持熱情，電動(dòng)汽車行業(yè)的進(jìn)展僅僅停留在各大公司的策劃中。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)的疲軟，決定了動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)需求低迷。

根據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)的研究數(shù)據(jù)顯示，截至2012年年底，國(guó)內(nèi)產(chǎn)值排名前20名的動(dòng)力鋰離子電池公司產(chǎn)量利用率普遍不足25%，有的甚至低于10%。

產(chǎn)量閑置必然影響經(jīng)營(yíng)。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池都在虧損。中信國(guó)安盟固力動(dòng)力科技有限公司總經(jīng)理助理周承東表示：特別像盟固力這樣只做動(dòng)力鋰電池的公司，情況更為嚴(yán)重，一直要股東的輸血。

為了支持盟固力的發(fā)展，中信國(guó)安集團(tuán)在2012年再次對(duì)盟固力增資1億元，并給與財(cái)政上的多方優(yōu)惠。雖然有如此強(qiáng)援，2012年末還是傳出了盟固力即將被收購(gòu)的傳聞。雖然事后證明傳聞不實(shí)，但一定程度上折射了動(dòng)力鋰電池行業(yè)的窘境。

背靠中信國(guó)安大樹的盟固力尚且如此，其他公司自然也不會(huì)好過。

協(xié)鑫集團(tuán)2011年投資180億元建立的動(dòng)力鋰電池公司協(xié)鑫動(dòng)力科技控股有限公司。然而時(shí)隔兩年，卻傳出了項(xiàng)目夭折的消息。據(jù)第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)報(bào)道，今年八月初，協(xié)鑫動(dòng)力內(nèi)部人士證實(shí)，協(xié)鑫動(dòng)力早在半年前就已經(jīng)停產(chǎn)。位于蘇州吳江區(qū)和徐州市的規(guī)劃廠區(qū)土地也已經(jīng)被當(dāng)?shù)卣厥铡檫@一項(xiàng)目建設(shè)的200多人團(tuán)隊(duì)基本已經(jīng)解散。

八月末，老牌電池公司邦凱新能源公司又傳出了資金鏈斷裂的消息，雖然沒有得到官方證實(shí)，但是業(yè)內(nèi)人士分析，其押寶動(dòng)力鋰電池，擴(kuò)產(chǎn)過快是導(dǎo)致資金鏈斷裂的原因。

除了電池公司，電極、電解液、電池隔膜公司的生存也面對(duì)問題。記者探訪發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)知名動(dòng)力鋰電池公司的配件，特別是隔膜幾乎都來自進(jìn)口，國(guó)內(nèi)龐大產(chǎn)量的真實(shí)利用率一直是個(gè)迷。

種種跡象表明，鋰動(dòng)力鋰電池行業(yè)遠(yuǎn)沒有看起來那樣美好，或許行業(yè)大洗牌就在下一刻。

路在何方

雖然現(xiàn)狀看起來十分凄慘，但是鋰離子電池公司并沒有太多的悲觀情緒。新產(chǎn)品的研發(fā)、新廠區(qū)的擴(kuò)建等新聞也不斷傳出。為了渡過困難期，公司紛紛尋找新的路線。

周承東告訴記者，2013年上半年，盟固力共出貨混合動(dòng)力客車用電池980套，占市場(chǎng)總額的四分之一左右。

據(jù)周承東介紹，這些產(chǎn)品并非盟固力傳統(tǒng)的錳酸鋰動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品，而是采用了三元?jiǎng)恿︿囯姵匦庐a(chǎn)品，并且以全套的混合動(dòng)力客車動(dòng)力系統(tǒng)的方式出貨。這套系統(tǒng)由盟固力、伊頓、上海電驅(qū)動(dòng)三個(gè)公司聯(lián)合研發(fā)，以組合的優(yōu)勢(shì)開拓市場(chǎng)。

沃特瑪范永軍則告訴記者，今年上半年沃特瑪銷售額已經(jīng)達(dá)到3億元，比去年略好。不過今年的重要客戶則有些特殊：都是低速電動(dòng)汽車廠商。而且沃特瑪正在規(guī)劃山東的新廠區(qū)，顯然是認(rèn)為低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)⒂写蟮陌l(fā)展。

雖然八仙過海，各顯其能，但受訪公司也都對(duì)記者表示，動(dòng)力鋰電池依舊是公司最重要的業(yè)務(wù)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀對(duì)產(chǎn)銷的影響十分明顯。

從根本上講，電動(dòng)汽車行業(yè)才是鋰動(dòng)力鋰電池行業(yè)唯一的倚靠，然而從目前的情況看，電動(dòng)汽車市場(chǎng)要發(fā)展起來，還有很長(zhǎng)的路要走。不過根據(jù)Frost&Sullivan公布的報(bào)告，2015年我國(guó)乘用車純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力新能源車和電動(dòng)商用車總需求僅為12萬輛左右，需消耗鋰離子電池約9億安時(shí)。而高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)預(yù)測(cè)，2015年我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量約為100億安時(shí)。按照以上預(yù)測(cè)，到2015年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量利用率可能會(huì)降到10%以下。

假如預(yù)測(cè)成真，盡管冬天來了，春天依然遙遠(yuǎn)。