鉅大LARGE | 點擊量：1062次 | 2018年06月21日
動力電池為什么要分軟、硬包？
電動汽車發展的技術瓶頸在電池性能，那么，動力電池的瓶頸又是什么?動力電池為什么要分軟、硬包?其實際意義是什么?下面從科普層面予以解釋。
動力電池是發展新能源汽車的瓶頸
在目前，動力電池的性能指標還滿足不了汽車動力性的要求，具體地說，主要是比能量指標與汽油和柴油相比，相差太大。為了縮小差距，汽車廠在嘗試各種各樣的解決方案，比如混合動力，就是比較成功的例證。
由于動力電池比能量與燃油比能量相差較大，一輛汽車同樣速度跑260公里，車載動力重量是車載燃油重量5倍以上。目前純電動公交車采取措施是，采用多頻次充電措施，予以彌補;城市出租車與純電動公交車同樣采取的措施是一樣的。目前的純電動乘用車基本是A0級以下的車型，即一天行駛里程比較短;B級以上乘用車汽車廠家堅持混合動力方案。
如何破解動力電池這個瓶頸?
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
歸納地說，是三個方面飛措施：①整車廠，借用輕質材料(高強度鋼、鋁合金等)，對整個車身結構進行輕量化，使其能裝更重的電池。②充電設施方面，有的廠家研究快充技術，有的廠家嘗試“換”電技術。③動力電池廠家，從電池材料(正極、負極等)進行攻關，提升其比能量。
目前來看，輕量化、快充、“換”電技術有其效果，但改善空間十分有限，且不能持續地推進下去，最具有希望的還是動力電池廠家從電池材料(正極、負極等)進行攻關，其效果的比較客觀，且可持續。電池廠家從電池外包形式(軟包、硬包)及電池包鏈接方式進行一步一步地完善。
動力電池瓶頸目前沒有完全突破，但是進步可喜，中國鋰離子動力2008年比能量為80wh/kg，到2017年年底，其比能量已經突破300wh/kg，10年時間翻了近4倍。
動力電池封裝結構也是破解瓶頸的具體措施
動力電池分軟、硬包兩種，硬包再細分為：圓柱、方形。封裝結構各有優缺點，基本意圖是滿足市場的不同要求。市場趨勢來看，軟包電池的占比是越來越高，估計超過了50%。
1)圓柱型鋰電池特點：①圓柱形鋰電池生產工藝成熟，自動化生產程度高，PACK成本較低;②型號多。18650、21700、26500等;③圓柱形電池形態多種，適用于電動車空間設計的充分布局;④圓柱形電池組散熱面積大，一般采用鋼殼或鋁殼封裝比能量相對較低。
2)方形鋰電池池特點：鋁殼方形與圓柱型一般也鋁殼的，對電芯的保護作用優于于鋁塑膜電池(即軟包電池)，電芯安全性相對圓柱型電池也有了較大改善;但是，一致性保障比較困難，型號太多，工藝難統一，適宜定制化生產，不便于電池包自動化生產。
3)軟包鋰電池池特點：軟包電池是聚合物電池的另一種叫法，與圓柱型電池相比，具有體積小、重量輕、比能量高、安全性高、設計靈活等多種優點。①軟包電池重量較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%;②容量大。軟包電池較同等規格尺寸的鋼殼電池容量高10～15%，較鋁殼電池高5～10%。③內阻小。軟包電池的內阻較鋰電池小，目前國產軟包電池芯的內阻最小可做到35mΩ以下，極大的降低了電池的自耗電。④設計靈活。軟包電池的形狀可根據客戶的需求定制，開發新的電芯型號。
軟包鋰電池符合提高比能量這一基本方向，是破解破解瓶頸的有效措施。汽車廠家要動力電池包，對電芯不了解，最好與動力電池廠家溝通，總的方向是提倡軟包電池。
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