鉅大LARGE | 點擊量：968次 | 2020年07月26日
20萬噸退役電池告訴你，回收沒那么簡單
隨著新能源汽車市場的火熱，動力電池退役成為備受關(guān)注的話題。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截止2019年底，全國新能源汽車保有量約380萬輛。根據(jù)《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)分析報告（2019）》預計，到2020年，我國退役電池累計約為25GWh（約20萬噸）。其中，退役電池累計梯次利用（回收）量約為14GWh（約14萬噸），直接報廢量約6萬噸。
實現(xiàn)動力電池的回收再利用，既能為企業(yè)創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟效益，亦可實現(xiàn)較好的環(huán)境效益和社會效益。根據(jù)國際市場研究機構(gòu)MarketsandMarkets最新發(fā)布的報告，2019年全球鋰離子電池回收市場規(guī)模約為15億美元（約合105億元人民幣），預計到2025年這一數(shù)據(jù)將增至122億美元（約合852億元人民幣），到2030年，全球鋰離子電池回收市場規(guī)模將穩(wěn)定增至181億美元（約合1263億元人民幣），2025-2030年復合年增長率為8.2%。
作為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，在動力電池回收領(lǐng)域，中國擁有巨大的市場空間。但與新能源汽車市場欣欣向榮的趨勢相比，動力電池回收行業(yè)尚處于萌芽階段，想要成為專家口中的“藍海”，需要克服的困難還有很多。
體系尚未完善
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在國內(nèi)，針對動力電池回收利用的政策隨著新能源車的發(fā)展，一直在更新。在這些政策中，企業(yè)依舊是電動汽車動力電池回收的責任主體。
早在2015年，國家發(fā)展改革委、工信部等五部委就組織研究制定了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》（征求意見稿）。政策提出，中國將建立電動汽車動力電池編碼制度，企業(yè)為電動汽車動力電池回收責任主體，但是未做懲罰性規(guī)定。
在這之后，2016年12月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，明確在新能源汽車動力蓄電池領(lǐng)域推行生產(chǎn)者責任延伸制度。2018年1月，工信部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局7部門聯(lián)合印發(fā)《新能源動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了新能源汽車動力蓄電池回收利用活動各相關(guān)主體的責任和管理要求。
今年1月，工信部公布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》(以下簡稱“《規(guī)范條件》”)和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019年本）》(以下簡稱“《辦法》”)。鼓勵企業(yè)建立完整的信息化生產(chǎn)過程管理體系，包括且不限于廢舊動力蓄電池來源、主要參數(shù)（類型、容量、產(chǎn)品編碼等）、拆解檢測、綜合利用、產(chǎn)品流向及廢棄物處置措施等內(nèi)容，建立廢舊動力蓄電池綜合利用數(shù)據(jù)庫，提高信息化管理和技術(shù)水平。
綜上所述，可以發(fā)現(xiàn)，我國對廢舊動力蓄電池回收工作的關(guān)注較早，相關(guān)的政策規(guī)范也并未缺席。那么政策帶給企業(yè)動力電池回收的壓力大嗎？目前來看，這種規(guī)范并不嚴格，仍然以“鼓勵”為主，缺乏強制性管理措施。
中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍曾在采訪中表示：“動力電池回收就是要從源頭抓起，（第一）生產(chǎn)車企在賣車的時候，政府應該收一筆將，來報廢電池或者是報廢車拆解回收的成本費用。第二，要走市場化的路，政府去回收電池不現(xiàn)實。怎么辦？讓政府拿收來的錢通過招標或者通過市場化的方式由企業(yè)、由市場來完成回收，不僅僅是回收，還要拆解、再制造、再利用，要發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟。”
中國動力蓄電池回收領(lǐng)域正逐漸形成整車廠商、電池廠商以及第三方回收處理企業(yè)等多方參與的聯(lián)合回收模式。在動力電池回收任務(wù)中，承擔主要責任的主機廠，也面臨著兩難的處境。一方面，廢舊電池的所有權(quán)掌握在車主手中，主機廠只能依托銷售和售后服務(wù)網(wǎng)點進行回收，規(guī)模回收并不容易；另一方面，主機廠與回收企業(yè)的合作面臨著較高的服務(wù)價格，成本支出較大。
回首新能源車市場的發(fā)展歷程，政府的補貼與強制規(guī)范的作用都不可忽視。以此類推，在動力電池回收過程中，政府行之有效的政策支持與完善的回收體系缺一不可。
回收技術(shù)尚未成熟
通常情況下，當動力蓄電池容量衰減至80%以下時，就不能再滿足汽車使用，但“退役”并不等于報廢。當蓄電池容量衰減在20%-40%，可以滿足梯次利用；衰減在40%以上時，就要進行再生處理。
根據(jù)動力蓄電池的這種特性，目前處理的辦法主要有兩種：一是梯次利用，用于儲能系統(tǒng)、移動電源、通信基站備份電源等；二是再生利用，即將電池拆解，對原料和金屬提煉后再次使用。
什么是梯次利用？梯次利用就是指將新能源汽車退役下來的廢舊動力蓄電池（蓄電池包/蓄電池模塊/單體蓄電池）應用到其他領(lǐng)域的過程，能夠延長動力蓄電池生命周期，降低成本。
以上汽通用五菱為例。日前，上汽通用五菱建成廣西首個“退役動力電池”梯次利用儲能電站，蓄電量高達1000kWh，具備250kW的額定功率。電站采用寶駿E100、寶駿E200研發(fā)階段的退役動力電池搭建，利用的儲能殘值，將電池檢測重組達到可利用標準后再進行循環(huán)使用。
梯次利用顯然是解決退役電池回收的好方式，但當電池容量衰減在40%以上時，電池的再生利用就成為了所有電池的宿命。再生利用是指對廢舊動力蓄電池進行拆解、破碎、冶煉等處理，以回收其中有價元素為目的的資源化利用過程。由于動力電池體積大、成分復雜，再生利用過程中，技術(shù)的突破仍是難點。
中國科學院過程工程研究所研究員孫峙曾表示，就技術(shù)路線而言，目前工業(yè)應用的方式主要有兩類。一類是火法—濕法聯(lián)合回收工藝，即將廢電池通過高溫熔煉制備鈷—鎳—錳合金，再進一步進行濕法分離提純，得到相關(guān)產(chǎn)品。另一類是熱解預處理—濕法冶金聯(lián)合回收工藝。即首先去除廢電池的有機物，經(jīng)破碎分選等，得到富含鋰等元素的黑粉，然后將黑粉采用濕法浸出工藝回收其中的有價金屬，進一步制備電池正極材料。
在分解過程中，除了電解液泄漏，在處理過程中還會產(chǎn)生銅鎳等重金屬污染、二次廢渣問題；此外，若處理不當，殘電在倉儲、破解過程中可能會引發(fā)自燃、爆炸等。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示：“當下，企業(yè)對于退役動力蓄電池的殘余價值評估、健康狀態(tài)評價、梯次回收利用等相關(guān)技術(shù)研發(fā)相對滯后。”動力電池的回收，還需行業(yè)專家協(xié)同合作，推動技術(shù)創(chuàng)新與應用，突破技術(shù)難點。
行業(yè)監(jiān)管需加強
動力電池回收同樣屬于資本與技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，在其發(fā)展過程中，如果沒有強力的監(jiān)管，就會造成真正合規(guī)的企業(yè)盈利難，動力電池回收市場環(huán)境混亂。
目前新能源車市場，投入使用的動力電池主要包括磷酸鐵鋰電池和三元電池。磷酸鐵鋰電池中所含有價金屬主要為鋰，當前退役規(guī)模較小的情況下，回收其中的材料較難實現(xiàn)盈利。相比之下，三元電池中含有鈷、鎳等稀貴金屬，回收之后的利潤空間較大。
由于三元電池投入應用較晚，前期回收規(guī)模較小，這就造成動力電池回收企業(yè)目前無法在這一領(lǐng)域大規(guī)模盈利。“一方面，受回收渠道不順暢等多方面因素影響，現(xiàn)階段退役電池數(shù)量并不多；另一方面，目前退役的動力電池以磷酸鐵鋰為主，這種電池金屬含量少，回收效益偏低。”中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍說。
此外，對廢舊電池的評估以及專用技術(shù)設(shè)備的開發(fā)仍需要很多資金投入，成本高、利潤少讓正規(guī)的動力電池回收企業(yè)面臨著經(jīng)營困難。與此同時，不規(guī)范的“小作坊”隨之誕生。為了降低回收成本，這些“小作坊”大多技術(shù)落后、耗能高、污染大，如果這些企業(yè)成為動力電池回收利用主體，那么市場秩序必將混亂，最終影響新能源汽車的發(fā)展。
為了保證動力電池回收市場的健康發(fā)展，行業(yè)監(jiān)管必須不斷加強，對非法回收、倒賣和拆解動力蓄電池的“小作坊”加大打擊力度，同時，不斷強化這一領(lǐng)域的法規(guī)。
前景大、挑戰(zhàn)大，這才是動力電池回收所面臨的現(xiàn)狀。但這并不影響眾多企業(yè)投身這一領(lǐng)域的熱情。據(jù)工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎介紹，截至今年9月，已有89家汽車生產(chǎn)企業(yè)在全國設(shè)立了5116個動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點。動力電池回收市場“海大”是真的，但從“海大”到“錢多”，要克服的困難，還有很多。
