自2016年Bollore集團與法國雪鐵龍集團合力推出世界上第一臺使用鋰金屬固態(tài)聚合物電池的乘用車后，全球領軍公司都已經積極布局固態(tài)電池的儲備研發(fā)。

雖然，全固態(tài)電池因為技術上的問題，還無法完善地應用在電動汽車上。但是，2017年五月，日本經濟省宣布出資16億日元，聯合豐田、本田、日產、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學、三菱化學等優(yōu)秀產業(yè)鏈力量，共同研發(fā)固態(tài)電池，希望2030年實現800公里續(xù)航目標。

尤其是今年以來，車企在固態(tài)電池方面的進度，看似比電池公司更加迅猛，比如現代宣布投資位于馬薩諸塞州的IonicMaterials公司，重要進行固態(tài)電池研發(fā)工作;大眾把寧德時代納入供應鏈等等……

因此，車企和部分“口頭研發(fā)”的電池公司不同，固態(tài)電池或將成為國內外新能源車企競爭的新戰(zhàn)場。

以下是全球18家車企固態(tài)電池研發(fā)進展：

部分車企固態(tài)電池投資進展：

現代汽車

2018年七月，現代汽車宣布投資位于馬薩諸塞州的IonicMaterials公司，重要進行固態(tài)電池研發(fā)工作。

IonicMaterials公司在固態(tài)電池技術方面有著獨特的進展。該公司利用離子材料來實現下一代的固態(tài)電池，其突破性聚合物是第一種在室溫下完全起用途的固體電解質，可與多種電極化學物質相容，以顯著提高電池的安全性，性能和生產成本。

目前，IonicMaterials公司利用離子材料來實現下一代的固態(tài)電池，其突破性聚合物是第一種在室溫下完全起用途的固體電解質，可與多種電極化學物質相容，以顯著提高電池的安全性，性能和生產成本。

該固體電池的高效，高容量的聚合物處理技術可簡化電池制造，并實現整體更低成本的包裝配置。同時，其使用壽命達到傳統鋰離子電池的兩倍，因為與液態(tài)電解質不同，其材料與許多下一代陽極和陰極相容。

如今，已得到了韓國三星、英國戴森等科技大公司的投資。

大眾汽車

今年七月，大眾汽車對合作六年的硅谷電池研究公司QuantumScape，再斥資1億美元，并組建一家合資公司。去年，大眾汽車宣布大舉進入固態(tài)電池研究領域，果然今年動作頗多。

大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾計劃自主生產固態(tài)電池，可能從2024年或2025年開始批量生產。

大眾汽車計劃下一代電動汽車電池，即里程超過1000公里的固態(tài)電池，并將在2025年量產。大眾汽車計劃到2030年把全部車型換成電動款，還將投資500億歐到電動汽車電池、200億歐到電動汽車。

寶馬汽車

寶馬公司宣布將攜手電池技術公司SolidPower共同研發(fā)全新的固態(tài)電池。寶馬公司希望全新的固態(tài)電池可以將電動汽車性能提升到全新的水平，并將其應用于寶馬xEV系列。據悉，萬向A123已經投資了SolidPower。

SolidPower之前宣稱其在固態(tài)電池技術方面迎來了突破，這家公司在鋰離子電池中混合了高容量的金屬鋰負極，并打造出了一種全新的固態(tài)電池，在重量相同的情況下，其電量為傳統鋰離子電池的2-3倍。

豐田汽車

今年六月十五日，日本新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構(NEDO)宣布，將與豐田汽車、松下啟動新一代高效電池“全固態(tài)電池”的開發(fā)。據悉，松下研究的固態(tài)電池最新能量密度相對提高了3～4倍，將準備Gen4a電芯的小規(guī)模量產。

2010年起，豐田便致力于固態(tài)電池的研發(fā)，其專利儲備高達30余項，目前實驗的原型產品能量密度為400Wh/kg，實現1500C充放電，在耐寬溫和循環(huán)壽命上的性能也非常突出。

同時，豐田與IlikaTechnologies合作開發(fā)固態(tài)電池，計劃在21世紀20年代早期實現全固態(tài)電池商業(yè)化，并于2020年推出固態(tài)電池電動汽車。

本田汽車

據悉，本田汽車和日產正在聯手開發(fā)可延長電動汽車行駛距離，并大幅縮短充電時間的“全固態(tài)電池”。

不久前，本田汽車一名發(fā)言人稱，本田當前正研究如何在電動汽車上運用固態(tài)電池技術。和之前“與日產攜手合作”消息相悖的是，該發(fā)言人稱本田將自力更生。

同時，本田與日立造船合作研發(fā)出Ah級電池，預計三年后量產。

奧迪

海外媒體曝光奧迪高層將推出全新的純電動超級跑車，儲能組部分將采用固態(tài)電池技術，從而兼顧加速性能、續(xù)航里程以及輕量化需求。

目前，已經為奧迪e-tron供應部分電池組的三星SDI，重要研發(fā)硫化物固態(tài)電池是今后超級跑車計劃中最重要的零部件供應商。今年年初，韓國在北美車展上展示了其最新的固態(tài)電池組技術。

同時，德國KOLIBRI電池已應用于奧迪A1純電動汽車，目前尚未商業(yè)化應用.

Dyson

剛進軍電動汽車市場的Dyson(戴森)，收購固態(tài)電池技術公司Sakti3，并于去年九月公布了其在2020年之前推出第一臺電動汽車的計劃。

目前位于前皇家空軍基地的戴森合資公司價值20億英鎊，合27.7億美元，現有雇員400人。20億美元中有一半用于電池開發(fā)，另一半用于汽車本身。部分資金來自英國政府的創(chuàng)新基金。

其最新公布的信息則更加明確了其造車的決心：首先將會有一款豪華限量車(halocar)，其次是兩款較便宜的車型。

Lagonda

在此次日內瓦車展上，阿斯頓·馬丁宣布將要制造豪華電動汽車，公布時間為2023年。近日，其官方發(fā)出消息，首款純電動SUV車型Lagonda將會與阿斯頓·馬丁DBX共享技術，并于2021年公布。

官方還表示將會搭載固態(tài)電池以及L4級自動駕駛，續(xù)航里程約為400公里，但車型詳細配置還未透露。

阿斯頓·馬丁CEOAndyPalmer表示，未來歸屬Lagonda品牌，是純電力驅動汽車，并且Lagonda可以通過英國的一個獨立網絡銷售純電動汽車型，將會在阿斯頓·馬丁品牌中心共同展示。

據悉，在2021年Lagonda的生產廠將會與DBX相同，均為StAthan廠生產，但官方并沒給出明確回應。

雷諾、日產、三菱聯盟

雷諾、日產、三菱聯盟將在未來五年供應10億美元的投資，將用于開發(fā)可用于電動汽車的無鈷固態(tài)電池材料。

其中，據日本媒體五月八日報道，日產、豐田和本田作為日本重量級的汽車公司，近日共同聯手松下進行了一項有關固態(tài)電池技術的新研究。

Fisker

電動汽車制造商菲斯克(Fisker)也申請了固態(tài)電池專利。有報道稱，新電池將采用三維實體電極，供應相當于當前鋰離子電池2.5倍的能量密度。

博世

2015年收購Seeo，其開發(fā)的固體二次電池采用大創(chuàng)公司的干聚合物薄膜，2107年能量密度達到300Wh/kg，如今已被博世出售。

據悉，博世與日本著名的GSYUASA(湯淺)電池公司及三菱重工共同建立了新廠，主攻固態(tài)陽極鋰離子電池。

其他

臺灣商輝能科技與我國威馬合建5GWh的固態(tài)電池廠，預計2019年完工投產;三星、三菱、寶馬、現代、戴森等數家公司也都通過獨自研發(fā)或組合并購等方式加緊布局固態(tài)電池的儲備研發(fā);SolidEnergySystems剛剛結束了3400萬美元的融資，雖然并未透露其C輪投資者，但現有投資者包括通用汽車、上汽集團、淡馬錫、AppliedVentures和VertexVenturesChina。

總結

法國Bolloré、美國Sakti3和日本豐田分別代表了聚合物、氧化物和硫化物三大固態(tài)電解質的技術開發(fā)方向，其他公司也不甘示弱;其中，日本的電池公司和車企在固態(tài)電池研發(fā)上，呈現報團取暖的態(tài)勢。

據悉，Sony研發(fā)固態(tài)電池的硫化物技術方向，蘋果公司從2012年就開始著手布局的專利:固態(tài)電池充電技術。今年七月，被特斯拉確認離職的首席工程師DougField重回蘋果，蘋果造車再添證據。各大媒體瘋傳，蘋果欲將進入新能源汽車行業(yè)。

如今，全球新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢愈演愈烈，各車企都力爭在新能源市場站住腳，固態(tài)電池或將成為新的戰(zhàn)場。