近日，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部等部門聯(lián)合發(fā)布了《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》，將于2020年9月1日實(shí)施。《細(xì)則》進(jìn)一步規(guī)定了動(dòng)力電池的回收，要求回收拆解企業(yè)拆解、收集、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和回收廢舊動(dòng)力電池或報(bào)廢新能源汽車的其他類型儲(chǔ)能裝置，并加強(qiáng)全過(guò)程的安全管理。近日，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部等部門聯(lián)合發(fā)布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》，將于2020年9月1日生效。《細(xì)則》進(jìn)一步規(guī)定了動(dòng)力電池的回收，要求回收拆解企業(yè)拆解、收集、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和回收廢舊動(dòng)力電池或報(bào)廢新能源汽車的其他類型儲(chǔ)能裝置，并加強(qiáng)全過(guò)程的安全管理。

近年來(lái)，大量新能源汽車投入市場(chǎng)，動(dòng)力電池的生產(chǎn)和銷售逐年增加，回收動(dòng)力電池迫在眉睫。隨著2020年動(dòng)力電池的恢復(fù)高峰，這個(gè)100億級(jí)的市場(chǎng)吸引了很多關(guān)注。

市場(chǎng)廣闊

2013年后，中國(guó)新能源汽車得到廣泛應(yīng)用，并于2014年進(jìn)入爆炸式增長(zhǎng)階段。根據(jù)動(dòng)力電池4-6年的使用壽命，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池將在2020年左右進(jìn)入報(bào)廢高峰期。招商證券估計(jì)，到2020年，中國(guó)將生產(chǎn)約24萬(wàn)噸退役鋰離子電池，到2022年，將生產(chǎn)53萬(wàn)噸退役鋰離子電池。

磷酸鐵鋰和三元電池是目前電動(dòng)汽車使用的兩種主要電池類型。據(jù)相關(guān)專業(yè)人士介紹，在正常情況下，當(dāng)新能源汽車動(dòng)力電池的剩余容量降至初始容量的70%至80%時(shí)，不能滿足車載使用的要求。動(dòng)力電池退役后處置不當(dāng)會(huì)影響環(huán)境，帶來(lái)安全隱患，造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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工業(yè)和信息化部等部門在2018年聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》號(hào)文件中指出，應(yīng)按照先梯級(jí)利用再回收的原則，鼓勵(lì)動(dòng)力電池的再利用。對(duì)于具有梯級(jí)利用價(jià)值的，可用于儲(chǔ)能和儲(chǔ)備領(lǐng)域；不具備梯級(jí)利用價(jià)值的，可以回收提取有價(jià)值的金屬。通過(guò)動(dòng)力電池的多層次、多用途合理利用，提高了綜合利用水平和經(jīng)濟(jì)效益。

招商證券指出，梯隊(duì)使用的電池大部分是磷酸鐵鋰電池；三元電池富含有價(jià)值的金屬，通常被直接拆卸和回收。從目前潛在的退役電池結(jié)構(gòu)來(lái)看，到2022年，磷酸鐵鋰電池將成為退役電池的主力軍；預(yù)計(jì)從2023年開(kāi)始，三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>將超過(guò)磷酸鐵鋰電池，成為回收利用的主要目標(biāo)。

據(jù)招商證券稱，2020年退役的動(dòng)力鋰電池將達(dá)到26.69千兆瓦時(shí)。其中，三元電池為6.38瓦時(shí)，磷酸鐵鋰電池為20.31千兆瓦時(shí)，合計(jì)23.78萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)131億元的市場(chǎng)空間。到2022年，退役動(dòng)力鋰電池將達(dá)到52.29千兆瓦時(shí)，其中三元電池為30.72千兆瓦時(shí)，磷酸鐵鋰電池為21.57千兆瓦時(shí)，總計(jì)385，400噸，相當(dāng)于184億元的市場(chǎng)空間。到2025年，退役動(dòng)力鋰電池將達(dá)到134.49千兆瓦時(shí)，其中三元電池為100.53千兆瓦時(shí)，磷酸鐵鋰電池為33.96千兆瓦時(shí)，總計(jì)803，600噸，相當(dāng)于354億元的市場(chǎng)空間。

政策推動(dòng)

長(zhǎng)期以來(lái)，動(dòng)力電池的回收一直受到重視。在過(guò)去兩年中，大力推行政策，進(jìn)一步規(guī)范和加強(qiáng)動(dòng)力電池的回收利用。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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工業(yè)和信息化部2019年底發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》號(hào)文件指出，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在銷售新能源汽車的行政區(qū)域(至少地級(jí)市)設(shè)立收集式回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在新能源汽車數(shù)量較少的行政區(qū)域(至少地級(jí)市)設(shè)立集中儲(chǔ)存式回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)

工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》明確指出，應(yīng)推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收體系建設(shè)。深入開(kāi)展試點(diǎn)工作，加快探索和推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、環(huán)境友好的市場(chǎng)化回收模式，培育一批動(dòng)力電池回收骨干企業(yè)。研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，建立梯級(jí)利用產(chǎn)品評(píng)價(jià)機(jī)制。依托“國(guó)家新能源汽車監(jiān)測(cè)和動(dòng)力電池回收可追溯綜合管理平臺(tái)”，完善法律法規(guī)，督促企業(yè)加快履行可追溯和回收責(zé)任。

許多地方已采取積極行動(dòng)，推出相關(guān)實(shí)施計(jì)劃。例如，今年6月，山東省工業(yè)和信息化廳等部門聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作實(shí)施方案》，指出到2023年，山東省重點(diǎn)地區(qū)將建成動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)集群，建成一批退役動(dòng)力電池梯級(jí)利用和高效回收的先進(jìn)示范項(xiàng)目，發(fā)布一批動(dòng)力電池回收相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，培育一批動(dòng)力電池回收標(biāo)桿企業(yè)。

2019年4月發(fā)布的《湖南省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》號(hào)文件指出，要基本建立共享回收網(wǎng)絡(luò)體系，引導(dǎo)全省80%以上的新能源汽車退役動(dòng)力電池進(jìn)入回收網(wǎng)絡(luò)體系。攻克一批關(guān)鍵技術(shù)并實(shí)施應(yīng)用，形成技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、環(huán)境友好的新能源汽車動(dòng)力電池回收新技術(shù)體系；頒布了一批急需完善的集團(tuán)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，基本建成了新能源汽車廢動(dòng)力電池回收利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。培育一批梯級(jí)利用和回收的龍頭示范企業(yè)，引導(dǎo)形成“回收-梯級(jí)利用-資源回收”的產(chǎn)業(yè)鏈和工業(yè)園區(qū)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群和資源的最大化節(jié)約。到2020年，基本實(shí)現(xiàn)新能源汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)、使用、回收、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和回收的規(guī)范化管理，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的雙贏。

完善回收模式

工業(yè)和信息化部在相關(guān)政策解釋中指出，動(dòng)力電池回收作為一個(gè)新領(lǐng)域，正處于起步階段，面臨一些突出的問(wèn)題和困難：一是目前大部分動(dòng)力電池尚未退役，汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間沒(méi)有建立有效的合作機(jī)制。同時(shí)，在實(shí)施生產(chǎn)者延伸責(zé)任制度時(shí)，有必要進(jìn)一步細(xì)化和完善相關(guān)法律支持。

二是目前企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備不足，需要突破動(dòng)力電池生態(tài)設(shè)計(jì)、梯級(jí)利用、有價(jià)金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和設(shè)備。缺乏退役動(dòng)力電池的放電、儲(chǔ)存和梯級(jí)利用標(biāo)準(zhǔn)。

第三，受技術(shù)和規(guī)模的影響，市場(chǎng)上回收有價(jià)金屬的收入不高，經(jīng)濟(jì)不景氣。相關(guān)財(cái)稅激勵(lì)政策不完善，市場(chǎng)化回收機(jī)制尚未建立。

國(guó)海證券指出，動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)模式仍需不斷完善，整體回收體系仍需構(gòu)建。動(dòng)力電池回收市場(chǎng)中較為標(biāo)準(zhǔn)化的參與者包括動(dòng)力電池(或材料)制造商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等。目前，我國(guó)主要參與電池回收的正規(guī)制造商大多是第三方回收企業(yè)，并與汽車公司合作探索回收渠道。通過(guò)與汽車制造商的合作，電池可以很快歸還給回收工廠。預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將在未來(lái)深化。

值得注意的是，一些相對(duì)獨(dú)立的第三方回收企業(yè)正在成長(zhǎng)，成為動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的重要參與者，包括上市公司

針對(duì)投資者在深交所互動(dòng)平臺(tái)上的提問(wèn)，創(chuàng)業(yè)板表示，公司已與比亞迪汽車、BAIC、威來(lái)汽車、捷豹路虎、豐田工業(yè)汽車、東風(fēng)本田、寧德時(shí)報(bào)等201家全球知名汽車制造商和電池廠簽署了動(dòng)力電池回收協(xié)議，并開(kāi)始合作，扎實(shí)推進(jìn)動(dòng)力電池從報(bào)廢到消費(fèi)的大循環(huán)體系建設(shè)。