在經(jīng)歷了前幾年叫喊“風(fēng)口來(lái)了”的熱鬧喧囂后，進(jìn)入2018年，電池公司開(kāi)始冷靜面對(duì)儲(chǔ)能“蛋糕”，有條不紊地耕耘已經(jīng)規(guī)劃好的儲(chǔ)能藍(lán)圖。今年以來(lái)，寧德時(shí)代、比亞迪、遠(yuǎn)東福斯特、力神電池、中天科技等電池公司，紛紛在儲(chǔ)能市場(chǎng)打起算盤(pán)。

早在2011年，寧德時(shí)代就參與了國(guó)家電網(wǎng)張北風(fēng)光儲(chǔ)輸示范項(xiàng)目。進(jìn)入2018年，寧德時(shí)代在儲(chǔ)能領(lǐng)域布局加速。六月，與福建省投資集團(tuán)有限公司、福建省電力勘測(cè)設(shè)計(jì)院合作的儲(chǔ)能項(xiàng)目，計(jì)劃分三期完成規(guī)模1600MWh鋰離子電池儲(chǔ)能電設(shè)備；十月，競(jìng)標(biāo)獲得魯能海西州50MW/100MWh多能互補(bǔ)集成優(yōu)化示范工程儲(chǔ)能項(xiàng)目。

布局儲(chǔ)能領(lǐng)域的“排頭兵”還有比亞迪。2009年，比亞迪就建成了其首個(gè)1MW儲(chǔ)能電站；2010年，比亞迪與我國(guó)南方電網(wǎng)公司正式簽訂MW級(jí)磷酸鐵鋰離子電池儲(chǔ)能電站合作框架協(xié)議。隨后，除國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，比亞迪還逐步拓展了美國(guó)、英國(guó)、意大利等國(guó)家的儲(chǔ)能市場(chǎng)。從2018年的多個(gè)項(xiàng)目也能看出，海外儲(chǔ)能已經(jīng)成為比亞迪下一個(gè)深耕的電池應(yīng)用市場(chǎng)。

此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)布局儲(chǔ)能項(xiàng)目的還有中航鋰電、中興派能、格林美等電池公司。

電池公司瞄準(zhǔn)儲(chǔ)能市場(chǎng)，正因?yàn)槠涫请[藏在新能源汽車市場(chǎng)之后的另一塊巨大蛋糕。

電池成本下降萬(wàn)億市場(chǎng)蘊(yùn)含無(wú)限商機(jī)

2017年，國(guó)家五部委聯(lián)合公布的《有關(guān)促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》）指出，我國(guó)儲(chǔ)能技術(shù)總體處于從示范應(yīng)用向商業(yè)化初期發(fā)展過(guò)渡的重要階段，已經(jīng)初步具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2018年上半年，我國(guó)國(guó)內(nèi)包含規(guī)劃、建設(shè)中、投運(yùn)的儲(chǔ)能項(xiàng)目就達(dá)到340.5MW，已接近2017年全年389.4MW的累計(jì)投運(yùn)項(xiàng)目。假如2018年規(guī)劃建設(shè)中的這些項(xiàng)目年內(nèi)能夠如期投運(yùn)，可以預(yù)見(jiàn)，2018年儲(chǔ)能項(xiàng)目規(guī)模將遠(yuǎn)超2017年。

有專家預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)量將達(dá)到50-60GW，到2050年將達(dá)到200GW以上，市場(chǎng)規(guī)模將超2萬(wàn)億元。這意味著，我國(guó)的儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)已開(kāi)始向規(guī)模化方向發(fā)展，并將迎來(lái)黃金發(fā)展期。

公開(kāi)的儲(chǔ)能項(xiàng)目招標(biāo)中標(biāo)結(jié)果分析，2018年儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)備成本在2元/瓦時(shí)左右，其中，儲(chǔ)能電池作為獨(dú)立標(biāo)包，中標(biāo)價(jià)格為1.17-1.2元/瓦時(shí)。

而根據(jù)近日遠(yuǎn)東福斯特與浙江儲(chǔ)能控股有限公司簽訂的330MWh《儲(chǔ)能電池系統(tǒng)框架采購(gòu)協(xié)議》估算，該交易的儲(chǔ)能電池成本約為0.81元/瓦時(shí)。儲(chǔ)能電池成本進(jìn)一步降低。

成本降低意味著，投資儲(chǔ)能市場(chǎng)將獲得更高的利潤(rùn)。近期，寧德時(shí)代投資近74億元在江蘇溧陽(yáng)投資建設(shè)動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目(三期)；比亞迪以1.2億元中標(biāo)平高集團(tuán)儲(chǔ)能項(xiàng)目中的兩個(gè)標(biāo)包；遠(yuǎn)東福斯特投資近12億元用于拓展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。這些電池公司的動(dòng)向正印證了“識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰”，看清形勢(shì)，調(diào)整戰(zhàn)略步調(diào)，只為了蛋糕不旁落。

難怪寧德時(shí)代通告稱，隨著儲(chǔ)能行業(yè)的興起，未來(lái)幾年市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求將持續(xù)上升。需求上升將進(jìn)一步要求產(chǎn)量擴(kuò)大，這有利于提高經(jīng)濟(jì)效益，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果將起到積極影響。

而億緯鋰能總經(jīng)理劉金成也曾表示，非常看好鋰離子電池未來(lái)在儲(chǔ)能市場(chǎng)的發(fā)展，目前億緯鋰能在電力儲(chǔ)能和通信儲(chǔ)能都有業(yè)務(wù)布局，預(yù)計(jì)億緯鋰能儲(chǔ)能業(yè)務(wù)在2020年將獲得更大發(fā)展。

電池公司切入儲(chǔ)能想吃“蛋糕”還要講策略

然而，隨著越來(lái)越多的公司入局儲(chǔ)能市場(chǎng)，未來(lái)的儲(chǔ)能賽道將日益擁擠。但要想獲得利潤(rùn)卻并不簡(jiǎn)單，仍存在政策不完善、技術(shù)路線不清晰、成本難降低等困難。

與新能源汽車領(lǐng)域不同，儲(chǔ)能領(lǐng)域尚沒(méi)有補(bǔ)貼政策扶持。

據(jù)了解，在《指導(dǎo)意見(jiàn)》中，雖然明確了接受儲(chǔ)能作為電網(wǎng)的組成部分，但具體的細(xì)節(jié)及后續(xù)的操作并未列明，更未提及有關(guān)儲(chǔ)能補(bǔ)貼的問(wèn)題。

同時(shí)，伊維經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)吳輝認(rèn)為，現(xiàn)階段的儲(chǔ)能領(lǐng)域，有鉛酸、鋰電等各種做儲(chǔ)能的介質(zhì)，技術(shù)路線還不明確。“還要在未來(lái)慢慢摸索，以找到適合的商業(yè)模式。”

但值得注意的是，《指導(dǎo)意見(jiàn)》在盈利方面已給出了建議，可利用現(xiàn)有電力市場(chǎng)機(jī)制，供應(yīng)輔助服務(wù)或者采取在抽水蓄能領(lǐng)域中類似的容量支付費(fèi)用等的方式來(lái)獲取利潤(rùn)。

先行者比亞迪、寧德時(shí)代等公司也開(kāi)始身先士卒，進(jìn)行了嘗試。

比如建立獨(dú)立儲(chǔ)能電站。比亞迪電力科學(xué)院總工程師張子峰表示，我國(guó)要獨(dú)立用電的用戶比國(guó)外多，未來(lái)的用電市場(chǎng)也相對(duì)較大，獨(dú)立儲(chǔ)能電站的投資主體明確，產(chǎn)權(quán)清晰，易于接受社會(huì)資本；其作為電網(wǎng)的優(yōu)質(zhì)調(diào)度資源可以直接接受調(diào)度指令，參與本地電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻；同時(shí)，還有利于減輕新能源發(fā)電公司的負(fù)擔(dān)，減少額外投資壓力；此外，獨(dú)立儲(chǔ)能電站評(píng)估考核比較容易，便于政府細(xì)則政策的落地執(zhí)行。

寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)兼首席戰(zhàn)略官黃世霖認(rèn)為，隨著快充技術(shù)的出現(xiàn)，未來(lái)集中式電動(dòng)汽車充電站的應(yīng)用會(huì)像現(xiàn)在的加油站相同普及全國(guó)。因?yàn)榧偃缭诳焖俪潆娬局信渲秒姵貎?chǔ)能系統(tǒng)，充電樁將電能儲(chǔ)存，在要時(shí)慢慢釋放，最高可減輕國(guó)家電網(wǎng)80%的負(fù)擔(dān)。“這塊（快充站）發(fā)展起來(lái)，儲(chǔ)能市場(chǎng)將有很大前景。”此外，他建議，“海綿城市”電網(wǎng)也可成為提升儲(chǔ)能運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)營(yíng)模式。

猛獅科技清潔電力事業(yè)部總裁助理王堉表示,電動(dòng)汽車上的退役動(dòng)力鋰電池可應(yīng)用在儲(chǔ)能領(lǐng)域，從而形成鋰離子電池+新能源汽車+儲(chǔ)能電站+動(dòng)力鋰電池回收，以及鋰離子電池+電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池梯次利用+充電寶+動(dòng)力鋰電池回收的閉環(huán)全產(chǎn)業(yè)鏈模式。

認(rèn)為，面對(duì)儲(chǔ)能市場(chǎng)，戰(zhàn)略布局顯得非常重要。不論是已在其中還是考慮進(jìn)入的電池公司，除把握機(jī)遇外，還要統(tǒng)籌全局，特別是在盈利模式上更要做足準(zhǔn)備。